Vettel y Alonso explican por qué no se podía correr en Spa

El polémico 'no GP de Bélgica' sigue muy reciente, y la Fórmula 1 está aún analizando qué salió mal el fin de semana pasado, cuando no pudo disputar ninguna vuelta con bandera verde.

Pronto llegaron las críticas a la generación actual y los comentarios recordando que en situaciones de lluvia en el pasado sí que se corría, e incluso en condiciones más complicadas. Por ejemplo, el Gran Premio de Japón 2007, en Fuji, se disputó bajo un aguacero.

Entonces, a pesar de dar 19 vueltas detrás del coche de seguridad, la carrera finalmente se puso en marcha y llegó a la bandera a cuadros con varios incidentes, incluido el famoso toque entre Mark Webber y Sebastian Vettel.

Comparando el evento de Fuji 2007 con el del fin de semana pasado, Vettel negó que la F1 se hubiera obsesionado demasiado con la seguridad y que ya no estuviera dispuesta a correr riesgos como lo había hecho anteriormente.

Explicó que la evolución de la aerodinámica y los neumáticos actuales han dado como resultado que los coches ahora arrojen mucho más rocío y dejen un spray mucho mayor detrás. Y la mala visibilidad fue lo que finalmente hizo que el GP de Bélgica no se pudiera disputar de manera normal.

"Creo que el apetito por el riesgo es el mismo que antes", analizó el piloto de Aston Martin. “Creo que estamos felices de correr siempre que sea seguro".

"Pero los coches han cambiado. Creo que hay un efecto suelo significativamente mayor con los monoplazas que tenemos ahora, y más carga aerodinámica. Parece que succionamos más agua del suelo".

"Y luego los neumáticos también han cambiado. Creo que los neumáticos para lluvia extrema que teníamos antes, recuerdo que nos facilitaban correr en condiciones muy, muy mojadas, con mucha agua en la pista".

Fernando Alonso se mostró de acuerdo con las conclusiones de Vettel y considera que la generación actual de neumáticos de lluvia de Pirelli tiene características muy diferentes a las utilizadas en el pasado.

"Los neumáticos son lo más importante que ha cambiado a lo largo de los años", dijo el español de Alpine. "Creo que los coches, por el motivo que sea, o las nuevas reglas aerodinámicas, dejan más spray al que va por detrás, y nuestros neumáticos ahora son más anchos de lo que eran en 2007".

"Probablemente los neumáticos de lluvia extrema eran un poco más fuertes en ese entonces. Quizás el tamaño del neumático actual ayuda al aquaplaning".

"Además, también está la naturaleza del circuito. Creo que en Spa a esa alta velocidad, con esas largas rectas, el spray se mantuvo ahí durante mucho tiempo".

"Así que creo que las condiciones no eran las adecuadas para correr. Era cuestión de tiempo que ocurriera un gran accidente. Y creo que la FIA quería evitar eso. Esa fue la decisión correcta".

"Lo de dar puntos es algo diferente. Estoy totalmente en desacuerdo con eso. Pero en que no eran las condiciones para correr, estoy totalmente de acuerdo".

Información adicional de Luke Smith