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Ralf Schumacher: "Leclerc sabía en qué se embarcaba"

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Ralf Schumacher: "Leclerc sabía en qué se embarcaba"
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20 mar. 2019 9:02

Ralf Schumacher cree que Ferrari tomó la decisión correcta al decirle a Charles Leclerc que se quedara detrás de Sebastian Vettel en Australia.

Después del Gran Premio de Australia hubo algo de controversia por la instrucción dada a Charles Leclerc de no atacar a Sebastian Vettel, cuyo ritmo había sido inferior durante varias vueltas. El equipo italiano cree que no tenían que correr ningún riesgo en una carrera en la que claramente no habían obtenido los resultados esperados.

Además, el tema de la jerarquía dentro de Maranello ya se dejó claro en gran medida en pretemporada, cuando Mattia Binotto, el nuevo director del equipo, dijo que Vettel sería la apuesta inicial en la lucha por el título. Sin embargo, más tarde aclaró que los dos pilotos serían "libres de pelear", excepto en caso de "situación ambigua". El caso del pasado domingo parece estar dentro de esta categoría.

De hecho, Ferrari tomó la decisión de parar al tetracampeón del mundo de manera temprana. Esta estrategia, combinada con el hecho de que los neumáticos blandos demostraron ser más duraderos y más eficientes de lo esperado, puso al alemán en una posición incómoda: no solo no logró tomar ventaja sobre Lewis Hamilton, sino que tuvo que cubrirse y reducir su ritmo hasta la bandera a cuadros. 

En la vuelta anterior a la entrada del monegasco en zona DRS, Ferrari ya le había dicho por radio lo que parecía una orden: "Nos quedamos así, llevemos el coche a casa". Una vez que usó el DRS, el muro de boxes volvió a la carga: "Enfría los neumáticos para dejar hueco por delante, ahorra gasolina". Fue después de eso que Leclerc provocó la instrucción directa, mediante una simple pregunta, a la que se respondió afirmativamente: "Entonces, tengo que quedarme detrás de Sebastian, ¿sí o no?".

Más de la F1:

Durante podcast alemán Starting Grid con tecnología de Formel1.de en colaboración con Motorsport.com, a Ralf Schumacher se le preguntó por el caso de Spa 1998, donde se le pidió que no atacara a Damon Hill por el liderato, mientras que Jordan se dirigía a un doblete inesperado.

"No estuve del todo entusiasmado en ese momento, sin duda, pero eso era parte de nuestro acuerdo, tal y como sucede aquí. Charles sabía en qué se estaba embarcando. No se quejará", respondió.

"Si es un caso como en Melbourne, que por delante de Sebastian no hay posibilidad de atrapar a nadie más y el compañero viene por detrás sin amenazas a su espalda, creo que la decisión es la correcta. También ayuda el contexto de que Charles sea un piloto joven, sin duda un gran talento, sin duda, pero también tendrá que aprender lecciones y cometer errores".

"Y si tuviera dinero para contratar a un piloto de Ferrari hoy apostaría más por Vettel. Aunque dicen muchas cosas negativas en Italia contra Sebastian, creo que Ferrari definitivamente ha tomado la decisión correcta. Charles puede y debe vivir con ella porque la conocía de antes".

Promoción:

La clara definición de Vettel como el piloto número 1 en la pelea por el Mundial es para el ex piloto de Williams y Toyota una gran respaldo psicológico, especialmente después de un final difícil de la temporada 2018: "Eso es muy importante, Mercedes hizo las cosas bien el año pasado y Ferrari no".

"Gracias a Dios, aprendieron de eso, porque como piloto tienes que sentir ese apoyo. Habrá otros fines de semana como este, donde las cosas no van a ir según lo planeado y donde habrá un problema técnico. El piloto necesita el máximo apoyo y la sensación de que el equipo está constantemente detrás de él".

Las 12 relaciones más complicadas entre pilotos de una misma escudería:

(Si no puedes ver las fotos y su texto, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo)

Galería
Lista

12: Esteban Ocon y Sergio Pérez (Force India)

12: Esteban Ocon y Sergio Pérez (Force India)
1/12

Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

Al igual que una pelea entre hermanos en una reunión familiar, esta pareja no pudo mantenerse separada. Finalmente, tuvieron que prohibirles competir entre sí después del Gran Premio de Singapur de 2018, donde Pérez cerró a Ocon con bastante eficacia en la primera vuelta después de que se hubiera atrevido a intentar pasarle por fuera. Ya habían tenido incidentes anteriores, por supuesto: Ocon incluso afirmó que recibió amenazas de muerte a través de las redes sociales después de que chocaran en los grandes premios de Azerbaiyán y Bélgica de 2017. Veamos cómo se lleva Pérez en 2019 con el hijo del dueño multimillonario del equipo. ¡Que alguien pase las palomitas!

11: Niki Lauda y Carlos Reutemann (Ferrari)

11: Niki Lauda y Carlos Reutemann (Ferrari)
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Foto de: LAT Photographic

Después de su accidente casi mortal en el circuito de Nurburgring en 1976, Lauda se enfureció cuando Ferrari organizó una presentación anticipada para el piloto de Brabham Reutemann, quien reemplazaría al ocasionalmente rápido Clay Regazzoni en 1977. Lauda salió de su cama del hospital, obligando a Ferrari a alinear tres coches en Monza, y superó rápidamente a sus compañeros de equipo. Cuando le preguntaron al año siguiente si consideraba a Reutemann como un compañero de equipo o como un rival, Lauda respondió: "Ninguna de las dos". Reutemann ganó la segunda ronda de 1977, pero Lauda se hizo con el campeonato, mientras su compañero de equipo cayó al cuarto puesto.

10: Nigel Mansell y Alain Prost (Ferrari)

10: Nigel Mansell y Alain Prost (Ferrari)
3/12

Foto de: Sutton Motorsport Images

Hay dos razones para pensar en esto: o Prost era un maestro en doblegar a un equipo bajo su voluntad en detrimento de su compañero de equipo, o era un genio absoluto en los juegos mentales que la paranoia de Mansell no podía manejar. Cuando Prost se unió a Ferrari para la temporada 1990, después de su turbulenta relación con Senna en McLaren, Mansell ya estaba instalado y se creía un piloto "número uno". A mediados de la temporada, Mansell colgó los guantes, literalmente, y anunció que se retiraría del deporte, enfurecido porque sentía que Prost (que se había molestado en aprender italiano, a diferencia de Mansell) había puesto en su contra al equipo hasta el punto de ganar trato preferencial y equipamiento.

9: Ayrton Senna y Elio de Angelis (Lotus)

9: Ayrton Senna y Elio de Angelis (Lotus)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Como una ventana al futuro, Senna jugó sus primeras trucos políticos en 1985 al acosar a la directiva del equipo Lotus para que centrara sus esfuerzo en él en lugar de en el carismático De Angelis. Senna logró persuadir al equipo para que cambiara al renombrado ingeniero Nigel Stepney y a un par de mecánicos que él quería para su coche, y De Angelis pronto se sintió infravalorado en el que había sido su "hogar". Los pilotos casi llegaron a las manos en Kyalami, la penúltima carrera de la temporada, ya que Elio, a pesar de su encanto, también se calentaba. Siguiendo la decisión del italiano de irse a Brabham (una asociación que terminaría en circunstancias trágicas), Senna pidió un compañero de equipo subordinado y, por lo tanto, vetó la elección del equipo de Derek Warwick. Asegurando que si lo fichaban, él también se iría a Brabham. ¡Imaginad el deleite de Angelis si eso hubiera sucedido!

8: Lewis Hamilton y Fernando Alonso (McLaren)

8: Lewis Hamilton y Fernando Alonso (McLaren)
5/12

Foto de: XPB Images

Alonso, bicampeón del mundo, llegó a McLaren esperando una travesía fácil, ya que su compañero de equipo, campeón de GP2, tardaría un tiempo en aprender los trucos, ¿no? ¡No! Hamilton fue una espina en su costado desde la primera curva en Melbourne, y después de presionar a Alonso mucho más de lo que este hubiera preferido en Mónaco y aguantarle en una batalla directa por la victoria en Indianápolis, las cartas se pusieron sobre la mesa en Hungría. Allí, Alonso intentó sabotear el intento de clasificación de Hamilton (esto posteriormente sería contraproducente, ya que la FIA le impuso una penalización en parrilla). Su lucha interna terminó con ellos empatados en puntos, lo que permitió a Kimi Raikkonen (Ferrari) robarles el título por un punto.

7: Alan Jones y Carlos Reutemann (Williams)

7: Alan Jones y Carlos Reutemann (Williams)
6/12

Foto de: LAT Photographic

No por primera vez en su carrera, Clay Regazzoni se vio sustituido en un equipo ganador por Reutemann. Y no por primera vez, Reutemann no encontró ninguna alfombra de bienvenida que le proporcionara su compañero de equipo. A Jones no le gustó la idea de repartirse los puntos con un compañero superrápido, a pesar de que Carlos había aceptado desempeñar un papel secundario. Entonces, Jones, consciente de lo fuerte que era su Williams FW07B en 1980, llegó a resentirse por el hecho de que su compañero de equipo hubiera entrado en un "modo 90%" y no estuviera quitándole más puntos a su rival por el título, Nelson Piquet, de Brabham. Finalmente, la tensión explotó después de la segunda ronda de 1981, en Brasil, cuando Reutemann desobedeció las órdenes del equipo, ignoró el recordatorio en el muro de boxes de Williams y superó a Jones por la victoria.

6: Mark Webber y Sebastian Vettel (Red Bull)

6: Mark Webber y Sebastian Vettel (Red Bull)
7/12

Foto de: LAT Images

Después de su choque en el Gran Premio de Turquía de 2010, esta fue siempre una relación tensa. Luego vino la debacle de Malasia 2013: el incrédulo Webber diciendo "Multi 21, Seb ... Sí, Multi 21" en la sala del podio es quizás una de los enfrentamientos más firmes que hemos visto entre compañeros de equipo. Vettel no tenía dónde esconderse cuando se lo dijeron a la cara. El líder de la carrera, Webber, bajó el modo de su motor después de la última parada en boxes, pero a pesar de que se les dijo de manera codificada "Mapa 2-1" (el número de Webber antes del de Vettel), Seb ignoró esta orden, y pasó a su compañero, para ganar la carrera. Desde que se retiró de la F1, Webber acusó a Vettel en su autobiografía de arrogancia, diciendo que también era propenso a los "derrumbes" y que a menudo culparía al equipo si le ganaban.

5: Lewis Hamilton y Nico Rosberg (Mercedes)

5: Lewis Hamilton y Nico Rosberg (Mercedes)
8/12

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Hamilton y Rosberg fueron buenos compañeros de equipo en sus años de karting. A pesar de sus diferentes orígenes, también se juntaban lejos de la pista, jugando a fútbol, ​​juegos de ordenador y tenis de mesa. Pero años más tarde se convirtieron en compañeros de equipo de Mercedes en la F1, y todo se volvió amargo... Desde que Rosberg se salió en Mónaco durante la clasificación de 2014, provocó una bandera amarilla y, por lo tanto, le negó a Hamilton la oportunidad de quitarle la pole, la relación empeoró hasta el punto de que se tocaron en el GP de Bélgica en Spa ese año. Aunque ese incidente benefició a Rosberg en ese momento, Hamilton volvió más fuerte. A medida que pasaba el tiempo, parecían molestarse cada vez más entre sí. Rosberg lanzó una gorra a la cabeza de Hamilton cuando Lewis ganó su tercer título en Austin. El clímax fue su primera vuelta y su doble abandono en España en 2016, pero en Austria unas carreras más tarde, Rosberg intentó sacar a Hamilton de pista y rompió su propio alerón delantero. Apenas hablaban en el momento en el que Rosberg finalmente venció a Hamilton por el título en 2016, en la final de Abu Dhabi, donde el líder Hamilton desafió las órdenes del equipo y taponó a su compañero de equipo ante los que llegaban por detrás, en vano. Incluso después de la retirada de Rosberg, todavía no hemos visto mucha evidencia de que hayan salido y hayan vuelto a jugar a juegos de ordenador juntos otra vez...

4: Rene Arnoux y Alain Prost (Renault)

4: Rene Arnoux y Alain Prost (Renault)
9/12

Foto de: LAT Images

Hasta 1979 y 1980, Arnoux había demostrado el gran rendimiento que había ofrecido en fórmulas inferiores, logrando sus dos primeras victorias, sumando un puñado de poles y jugando al inconformista ardiente junto al experto Jean-Pierre Jabouille en Renault. Cuando J-PJ se rompió las piernas en un accidente, Renault contrató al joven Prost para 1981, y el estudiante de segundo año de la F1 ensombreció a Arnoux en términos de victorias, ritmo y consistencia. Como franceses en lo que efectivamente era la segunda selección nacional francesa (junto con Ligier), comenzó a hervir una rivalidad. Luego, en 1982, Arnoux recuperó su rendimiento, pero siguió teniendo mala suerte, por lo que las esperanzas por el título del equipo volvieron a estar completamente en Prost. Pero en Paul Ricard, Arnoux ignoró un acuerdo previo a la carrera para permitir que Prost le adelantara y le dejó sin victoria. No le importó, ya que se iría a Ferrari para 1983.

3: Nigel Mansell y Nelson Piquet (Williams)

3: Nigel Mansell y Nelson Piquet (Williams)
10/12

Foto de: LAT Images

Piquet se unió a Williams en 1986 como campeón del mundo, justo cuando Mansell estaba encontrando su forma en F1 y entró entre los mejores. Aprendieron rápidamente a odiarse y el garaje de Williams se dividió en dos, cada uno guardando celosamente cualquier desarrollo de su compañero de equipo. Con Frank Williams en el hospital e incapaz de manejar la situación, sus pilotos perdieron suficientes puntos entre sí para permitir que Alain Prost les robara el título en un dramático final en Adelaida. Piquet sonrió por última vez al ganar el título en 1987, a pesar de un terrible accidente en Tamburello, en Imola, debido a que Mansell tendría su propio gran accidente en Suzuka, que le dejó fuera de las últimas dos carreras. Justo cuando pensaba que había terminado (cuando Piquet se unió a Lotus), surgió una entrevista en Playboy en la que el nuevo campeón apuntó: "La diferencia entre él y yo es que gané tres campeonatos mundiales y el perdió dos", antes de menospreciar la inteligencia, la capacidad técnica e incluso a la esposa de Mansell.

2: Alain Prost y Ayrton Senna (McLaren)

2: Alain Prost y Ayrton Senna (McLaren)
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Foto de: LAT Images

Coloca dos gigantes del deporte en los coches más dominantes de su tiempo y ¿qué podría salir mal? ¡Mucho! Las chispas empezaron a saltar en 1988 cuando Senna empujó a Prost hacia el muro de boxes al comienzo de la segunda vuelta en el Gran Premio de Portugal, y hubo algunas palabras amargas en la prensa. Pero eso fue poco en comparación con la temporada de 1989. Para Imola, los pilotos de McLaren acordaron no luchar en la crucial curva de Tosa en la primera vuelta, y se concentrarían en alejarse de sus rivales. Senna tuvo un mejor arranque, pero la carrera se detuvo por el gran accidente de Gerhard Berger. En el reinicio, Prost tuvo una mejor salida y no se defendió en Tosa, momento en el que Senna optó por ignorar el acuerdo previo a la carrera y le pasó. Luego reescribió las palabras del acuerdo para adaptarlas a su movimiento. La furia de Prost se extendió hasta el enfrentamiento decisivo por el título en Suzuka, cuando deliberadamente golpeó a Senna en la chicane para asegurarse su tercer título mundial. Posteriormente, Senna señalaría a la FIA, por lo que consideraba una "manipulación" del campeonato, y su animosidad incluso aumentó después de que Prost se uniera a Ferrari. Solo después de que Prost se retirara, Senna de repente daría un giro en de 180º sobre sus sentimientos hacia él.

1: Gilles Villeneuve y Didier Pironi (Ferrari)

1: Gilles Villeneuve y Didier Pironi (Ferrari)
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Foto de: LAT Images

El prometedor Pironi llegó a Ferrari en 1981 para reemplazar al jubilado Jody Scheckter y se unió al deslumbrante Villeneuve en lo que debería haber sido uno de los emparejamientos de F1 más fuertes de los años 80. A pesar de que encontró a Gilles como un colega acogedor y amante de la diversión, inicialmente Pironi tuvo problemas en su nuevo entorno, especialmente con el turbo del Ferrari 126CK. A Didier le asombró verse doblado por su compañero de equipo en Mónaco. Donde Pironi realmente iba al límite era en su inteligencia; era un personaje calculador y se enfadaba con los altos cargos de Ferrari. Eso resultó crucial después del Gran Premio de San Marino de 1982, que Pironi ganó al pasar a Villeneuve en la última vuelta, a pesar de que a ambos pilotos se les mostró un cartel de boxes que decía "lento", y las órdenes establecidas de Ferrari para el equipo eran que quien estuviera delante cuando el equipo tuviera a tiro un doblete, debía ser el ganador. Villeneuve, que superaba a Pironi en 1,5 segundos, estaba por delante cuando los Renault, un poco más rápidos, abandonaron, y asumió que Pironi no atacaría. Se demostró que estaba equivocado por lo que pasó después. La paranoia de Pironi no solo se duplicó (él tenía su propia versión de lo que significaba la señal "lento"), sino que también trató de poner a su propio equipo en su contra. El director, Marco Piccinnini, dijo después que Didier no había hecho nada malo. Gilles llevaría esta ira hasta la tumba. Habiendo jurado no volver a hablar nunca con Pironi, Villeneuve acababa de ver a su compañero de equipo superándolo por 0,1 segundos en la clasificación en Zolder cuando partió en su segundo intento. Luego, un malentendido con un doblado en una vuelta de desaceleración, una decisión fatídica de una fracción de segundo y, de repente, el piloto más rápido del mundo desapareció. Es el último relato trágico de hostilidad de un compañero de equipo que llevó, aunque indirectamente, a la desaparición prematura de uno de ellos.

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