Fórmula 1 GP de Emilia Romagna
Lo que revelan los datos GPS de la pole Verstappen en Imola F1
El récord de la octava pole consecutiva de Verstappen en F1 esconde varios secretos, según los datos del GPS de la Q3 de Imola.
Alex Kalinauckas
Editado: 18 may 2024, 18:48
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Tras recibir las felicitaciones por su racha de poles, que se remonta al Gran Premio de Abu Dabi de 2023, por parte del jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, Verstappen tuvo que reflexionar sobre cómo se dio la vuelta a su complicado fin de semana tras su serie de salidas de pista en la FP1.
Verstappen calificó el fin de semana como "realmente difícil hasta ahora" después de bajar de su RB20.
Esa FP1 había sido liderada por Charles Leclerc y cuando el accidente de Sergio Pérez a finales de la FP3 oscureció la imagen real de esa sesión de entrenamientos, Ferrari se colocó como el favorito a la pole.
Pero el equipo de los de Maranello se desvaneció mientras que McLaren mejoró, con Oscar Piastri y Lando Norris terminando como los rivales más cercanos de Verstappen, antes de la sanción al australiano de tres posiciones en parrilla.
Por lo tanto, son esos tres pilotos a los que podemos seguir la pista a través de los datos del GPS tras la clasificación. Los datos revelan que Hulkenberg, que iba separado del resto del pelotón tras su vuelta rápida en solitario, junto con Daniel Ricciardo, beneficiaron a Verstappen con su rebufo.
Con el Haas delante hasta la curva 2, Verstappen ya sacaba 0.165s a Norris y 0.192s a Piastri.
En su punto máximo de velocidad con el DRS abierto, Verstappen tenía 6.9 km/h más que Norris y Piastri. En su primera tanda de la Q3, el pico de Verstappen había sido de 336 km/h en comparación con los 340 km/h de ese último intento, una diferencia considerable que duró varios segundos.
Crónica de la clasificación:
Oscar Piastri, McLaren MCL38
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
A partir de ahí, Piastri sale de Tamburello con el mayor déficit - 0.269s - respecto a Verstappen. Pero una mejor salida hace que Piastri adelante a Norris y se acerque a Verstappen, a 0.170s.
En Tosa, la mayor velocidad de Piastri en la horquilla le compensa, ya que se adelanta tanto a Verstappen como a Norris en la subida a Piratella, donde Piastri llega a 0.165s de Verstappen.
Pero aquí, Piastri sale a 0.216s de Verstappen, aunque es capaz de recuperar unas centésimas en bajada.
A través de Acque Minerali, Piastri vuelve a estar a menos de dos décimas de Verstappen, antes de que el holandés pase por la Variante Alta y recupere su ventaja anterior. Sin embargo, pierde tiempo en la bajada a Rivazza 1 para llegar con una ventaja de 0.194s sobre Piastri y 0.383s por delante de Norris.
En todas las rectas, en comparación con los coches naranjas, incluso sin la ayuda de Hulkenberg**, los datos muestran que Verstappen alcanza más velocidad**.
Pero en las últimas curvas, el progreso de Norris en comparación con Piastri, que corrige un chasquido a mitad de Rivazza 2, le mete de nuevo en la pelea. Aquí, Norris se coloca a 0.017s del otro MCL38.
Sin embargo, en ese punto crítico, el rebufo de Hulkenberg a Verstappen es clave y hace que el campeón se salve de su deslizamiento antes de la recta de meta, donde Piastri se acerca a 0.074s.
La diferencia de Verstappen con Piastri en la recta principal al inicio de la vuelta era de 0.192s, más del doble de lo que acaba sacándole al final.
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Lando Norris, McLaren MCL38
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
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