La prueba grupal que insinúa un cambio de reglas en la F1 2023

De hecho, tan solo cuatro equipos optaron por llevar piezas nuevas a un circuito que tiene unas exigencias muy diferentes a los dos trazados que están a su lado en el calendario.

Pero eso no impidió que la sesión de entrenamientos libres del viernes ofreciera un poco de intriga técnica, ya que se llevó a cabo una prueba de grupo en nombre de la FIA.

Dicho test siguió a las pruebas realizadas por Red Bull en Hungría y por Mercedes en Bélgica respecto a los espejos retrovisores más grandes, los cuales el organismo rector está estudiando introducir a partir de la próxima temporada 2023 y más adelante para a mejorar la seguridad de los monoplazas de la máxima categoría.    

Los espejos retrovisores han sido durante mucho tiempo un problema en la Fórmula 1, con los aerodinamistas buscando de forma continua las maneras de mitigar sus efectos perjudiciales incluso a expensas de la capacidad de los pilotos para ver lo que sucede a su alrededor.

En su afán por eliminar de raíz las deficiencias aerodinámicas de los espejos, los diseñadores no sólo han optado por un cuerpo más pequeño alrededor del espejo, sino que también se han prestado a una tendencia que utiliza apéndices de acondicionamiento del flujo para alterar su curso.

Como era de esperar en una prueba grupal de toda la parrilla, había soluciones diferentes entre los equipos, con el objetivo de obtener alguna información tanto para ellos como para la FIA.

Whilst the main body of the mirrors are going to be increased, this is the consequence of the mirror’s reflective surface being enlarged.

The solution presented by Mercedes saw the W13 fitted with a mirror casing that’s almost doubled in height when compared with its regular solution.

The solution tested by Red Bull is also much larger than we’re used to seeing, with the height almost doubled as a consequence.

For comparison, here’s the usual solution that Red Bull would use, with the smaller main mirror casing framed by winglets top and bottom.

This shot is great for comparative purposes as Red Bull actually opted to mount both the regular and larger mirrors on either side of the car.

Alpha Tauri opted to widen their mirror assembly, rather than increase the height.

Here’s a comparison shot showing the normal width mirror assembly.

Aston Martin probably had the most developed solution on the grid, with the team making a wider version of its regular design, complete with all the aerodynamic appendages it would usually have.

Ferrari opted for the lengthened version of its mirror, albeit without the vortex generators that are normally on the underside of the assembly.

Alpine’s mirror was a simple extension of the mirror layout normally found on the A522.

Williams, meanwhile, opted for a much larger mirror body overall.

The enlarged mirrors used by McLaren meant that the team disposed of the usual framing winglets.

For comparison the regular mirror configuration has a smaller body and a winglet that surrounds it.

Alfa Romeo’s test mirrors were also extended to make them wider than they’d usually be.

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Las actualizaciones reales del GP de los Países Bajos 2022 de Fórmula 1

Alpine ha sido uno de los equipos más proactivos de la parrilla esta temporada en lo que respecta a las actualizaciones, ya que el equipo con sede en Enstone ha llegado a todas y cada una de las carreras de 2022 con alguna pieza nueva.

En Zandvoort, el equipo realizó algunas optimizaciones para mejorar el paquete de carga aerodinámica que ya tenían previsto utilizar en este gran premio.

En la parte delantera del coche, eso se tradujo en un cambio mínimo en el alerón delantero, con un nuevo flap introducido para reducir la carga aerodinámica y ayudar a equilibrar el coche para los cambios impuestos en la parte trasera.

El alerón trasero del monoplaza de Fernando Alonso y Esteban Ocon fue modificado, empleando un elemento superior más corto en su disposición biplana apilada.

AlphaTauri también aprovechó la visita a Holanda para realizar cambios en su alerón trasero. La escudería de Faenza modificó la unión entre los elementos del alerón y el endplate.

El arco está ahora mucho más apretado, lo que aumenta la envergadura del plano principal y del flap superior, con un corte de punta más grande para compensar la vorticidad adicional que podría haberse producido de otro modo. 

Williams tuvo a su disposición un nuevo alerón delantero en Zandvoort, su primer cambio en esa área desde su anterior actualización en el fin de semana de Silverstone. 

Los cambios tampoco necesitaron de la fabricación de un alerón completamente nuevo, lo que es positivo si tenemos en cuenta el tope de costes, con la sección exterior de los flaps superiores y la transición con el endplate modificados para aumentar su rendimiento.

Esta sección del alerón es relativamente sensible, dado el compromiso que tiene con el rendimiento por la creación de carga aerodinámica de los flaps y el uso de su misma unión para influir en el flujo de aire que genera el propio alerón.

Alfa Romeo realizó cambios en su conducto de freno trasero, con el objetivo de aumentar su rendimiento no solo para las características de la pista de Zandvoort. 

En esta ocasión, es la forma del deflector lo que ha sido alterado, buscando un aumento del rendimiento del flujo local, mientras buscan un beneficio secundario a través del difusor.