Prost denuncia que la "estúpida" electrificación va a afectar a la F1

A raíz de que varios gobiernos hayan anunciado que planean prohibir la venta de automóviles de gasolina/diesel e híbridos a partir de 2040, Alain Prost ha puesto en duda los motivos políticos de esos esfuerzos que, en su opinión, tendrán poco efecto para reducir las emisiones de carbono.

Los costes al obligar a los fabricantes a usar la electricidad pone a las marcas en una complicada situación financiera –Honda ha admitido que el precio de la electrificación ha puesto en duda su futuro en la F1– y Prost no está contento con el rumbo que están tomando las cosas.

"Estoy muy molesto por lo que puedo ver hoy en día con la industria automovilística", dijo Prost cuando Motorsport.com le pidió su opinión sobre el impacto de la presión de los gobiernos para obligar a los fabricantes de automóviles a la electrificación de sus modelos.

"Le vamos a regalar todo a la industria china, en 10 años van a introducir sus coches aquí y eso no me gusta”.

"No me importa porque no soy parte de la industria, pero realmente odio eso. Es una regulación estúpida, estúpida”.

"Vamos a perder, prometo, un millón de personas [empleados] en los próximos 10 años en la industria del automóvil si no cambiamos eso. Hoy en día, si tienes un gran coche con motor diesel, con los filtros [de partículas], no debería ser un problema".

Para Prost, la principal pega para las personas que se ven obligadas a abandonar la gasolina y el diesel es que los coches híbridos no son siempre más respetuosos con el medio ambiente, porque el peso de llevar la batería y los motores penaliza.

Al cuatro veces campeón del mundo de F1 también le preocupa que en Europa no haya un pensamiento común en cuanto a la infraestructura de carga eléctrica.

"Estamos hablando de Bruselas, de Europa, pero ¿por qué no tenemos todos los mismos enchufes y el mismo sistema de recarga? Tenemos dos conectores en Francia y tienen dos sistemas diferentes. Eso es completamente estúpido”.

"Si intentamos tener el máximo [número] de coches híbridos, que es hacia donde nos dirigimos, sacarás a los coches eléctricos de donde deberían estar: las grandes ciudades".

"Creo que cuando logremos más autonomía [con un híbrido], las emisiones de CO2 van a ser la mismas, o incluso peor, porque el peso del coche va a ser mucho más. Y eso lo sabemos".

"Prohibimos el diesel, pero al final estoy seguro de que no vamos a reducir el CO2 con estas medidas. Podríamos hacerlo de otra manera”.

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Impacto en la F1

Prost dice que la gran incertidumbre sobre la industria automóvil tendrá consecuencias para la F1, ya que se tendrán que tomar algunas decisiones difíciles sobre lo que pasa con sus motores.

"Cuando me preguntan por la F1, siempre respondo: 'cuiden primero la industria automóvil y la F1 estará muy saludable'", dijo.

"Yo fui quien impulsó el nuevo motor [turbo híbrido]. Incluso, el primer proyecto fue un cuatro cilindros porque pensamos que es la tecnología más cercana [a los coches de calle] que vamos a tener en el futuro con motores turbo. Pero debemos ser honestos, eso no funciona para la F1. A los fans no les gusta mucho”.

Prost cree que hay dos rutas totalmente diferentes que la F1 puede tomar a largo plazo: ir por motores como los V8 o V12, o tratar de ir por una tecnología totalmente nueva como el hidrógeno para mantenerse un paso adelante de la industria automóvil.

"No puedes optar por la electrificación porque tenemos la Fórmula E, y sabes lo difícil que va a ser para ellos en el futuro, eso seguro. Es muy difícil el desarrollo por las pistas, por la tecnología, por el dinero”.

"Entonces, ¿cuál es la tecnología para la F1 en el futuro? Es difícil saberlo. Por un lado, y no es mi posición, volver a los 12 cilindros y tener la misma visión de la F1 en todo el mundo”.

"O, si vamos al hidrógeno dentro de 10 años, tendríamos otra filosofía. ¿Por qué no? Pero, ¿quién va a pulsar el botón y tomar esa decisión? Es muy difícil, pero es bueno hacer la pregunta”.

"Tenemos que hablar de la sostenibilidad todo el tiempo, lo que podemos hacer, pero la tecnología es muy, muy difícil. No podemos, como en mi época, seguir la tendencia de la industria. Hoy en día es mucho más difícil”, zanja.