Los promotores de los grandes premios critican a los dueños de la F1

Mientras sigue la incertidumbre sobre el futuro de las cinco carreras cuyos contratos acaban este año (Gran Bretaña, Italia, España, Alemania y México), los organizadores de los grandes premios cada vez están más unidos en la idea de que es necesario que las cosas cambien.

Después de una reunión de la Asociación de Promotores de Fórmula 1 (FOPA), a la que pertenecen representantes de la mayoría de los eventos de la F1, se reafirmó que existen preocupaciones comunes a todos ellos.

En particular preocupa el movimiento de la F1 hacia más televisión de pago, lo que los organizadores de las carreras creen que reducirá la cantidad de espectadores y por lo tanto serán menos los que quieran comprar entradas. Por otra parte, también se preguntan por qué se ofrecieron mejores condiciones financieras a algunos eventos.

En un comunicado poco habitual emitido por la FOPA el lunes por la noche tras la reunión, el organismo dijo que había tres temas clave para 16 de sus miembros.

Así lo expresaron:

• Al campeonato no le interesa a largo plazo que los aficionados pierdan el acceso gratuito al contenido y a la transmisión.
• Hay falta de claridad sobre las nuevas iniciativas en la F1 y falta de compromiso con los promotores en su implementación.
• Las nuevas carreras no deben introducirse en el calendario en detrimento de los eventos existentes, aunque la asociación se siente esperanzada por los modelos alternativos de negocios que se ofrecen a las posibles nuevas sedes.

Y añadía: "Cuando empieza una nueva temporada del campeonato que hemos promovido durante muchas décadas, los promotores buscamos un enfoque más colaborativo para su desarrollo y la oportunidad de ofrecer nuestra experiencia y conocimientos en un espíritu de asociación con la Fórmula. 1 y la FIA".

Se entiende la referencia en el comunicado a los "modelos de negocios alternativos" se refiere a la intención de añadir una carrera en Miami al calendario de la F1.

Durante las negociaciones, se supo que a los promotores de ese futuro gran premio se les había ofrecido una participación en los beneficios, en lugar del modelo más tradicional en el que los organizadores pagan diez millones de dólares por el derecho a celebrar el evento.

Se entiende que la situación de Miami ha sido un factor clave para que los grandes premios que tienen que renovar sus contratos este año se mantengan firmes y exijan mejores condiciones financieras.

El promotor del Gran Premio de Gran Bretaña, Stuart Pringle, que es el jefe del circuito de Silverstone que activó una cláusula para acabar antes de tiempo el contrato de esa carrera, dijo que tenían que abordarse los problemas clave.

Hablando con The Daily Mail, dijo: "Miami parece estar recibiendo un trato sin pagar [el canon]. Eso no le ha sentado bien a nadie, sobre todo a los chicos de Austin, Texas, que están trabajando duramente para que su carrera sea rentable".

"Si esto sigue, la Fórmula 1 acabará compitiendo en circuitos de segunda categoría, si es que los hay".

Y siguió: "Todo el mundo está descontento. Las ideas de Liberty son inconexas. Hasta ahora, todos hemos cumplido y hemos estado tranquilos, pero tenemos grandes preocupaciones sobre la futura salud del campeonato bajo el mando de la gente que lo maneja ahora".

De momento Liberty Media se ha negado a hacer comentarios sobre el tema, pero se entiende que se reunirá con todos los promotores este martes para debatir varios asuntos.

Motorsport.com ha podido saber que los grandes premios que no formaron parte de la reunión de la FOPA fueron Rusia, Japón, Bahrein, Abu Dhabi y China.

Galería: circuitos que volvieron al calendario tras una larga ausencia

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Volvió en 2018. El circuito albergó 14 grandes premios de Francia 1973 y 1990. Entre 1991 y 2008 la sede de la F1 en Francia fue Magny-Cours. Desde entonces, Paul Ricard fue reformado y ha cambiado bastante.

El circuito de Austria fue uno de los clásicos de la F1 en los años 70 y 80. Dejó de recibir la F1 en 1987 y volvió con la pista reformada en 1997. En 2003 volvió a desaparecer del calendario, pero regresó, bajo el nombre de Red Bull Ring, en 2014.

La pista brasileña recibió la Fórmula 1 en los años 70 hasta salir del calendario en 1980. De 1981 a 1989 el GP de Brasil se disputó en Jacarepaguá. Con la reforma que acortó la pista de Interlagos en 1990, la carrera volvió a Sao Paulo.

El GP de México se disputó por primera vez entre 1963 y 1970. En 1986, la prueba regresó y se quedó en el calendario hasta 1992. Reformado, el autódromo volvió a recibir la F1 en 2015.

A pesar de que los europeos no corrían, la Indy 500 formó parte del calendario de la F1 entre 1950 y 1958. De 2000 a 2007, el circuito volvió con un diseño hecho especialmente para la F1.

Después de recibir los primeros GP de Japón de F1 en 1976 y 1977, la F1 regresó al país nipón en 1987 pero en otro escenario, Suzuka. En 2007 y 2008, Fuji volvió al calendario, aunque desapareció ‘del mapa’ de nuevo tras la vuelta de Suzuka en 2009.

El GP de Sudáfrica era uno de los típicos de la Fórmula 1 desde los años 1960 hasta los 80. En 1985 acogió la última prueba antes de la reforma de la pista. El mundial volvería en 1992 y 1993, pero desde entonces nunca más se usó la pista.

El circuito fue el responsable de llevar la F1 de vuelta a España, que no tenía carrera desde 1981. Entre 1986 y 1990, Jerez acogió el mundial. Después de la creación de una chicane en el lugar donde Martin Donnelly sufrió un accidente aterrador en 1990, la pista albergó el GP de Europa en 1994 y 1997.

La primera sede del GP de Alemania de F1 en los años 50, la pista dejó de ser utilizada en 1976 tras el grave accidente de Niki Lauda. En 1984, Nürburgring volvió con un trazado más corto en lugar del antiguo Nordschleife, y también fue sede del GP de Europa. Desde 2013 no se corre allí.

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