Hamilton analiza cómo se hace la mejor salida en Fórmula 1

Salir de la mejor manera es decisivo en la F1 actual y la categoría y la FIA han puesto las cosas cada vez más difíciles a los pilotos en los últimos tiempos. Por ejemplo, restringiendo las comunicaciones entre ellos y el muro antes de la salida.

Pero, ¿cuál es el nivel de dificultad? Lo explicó Hamilton, detallando –como rara vez se había hecho antes– el camino a seguir dentro del cockpit.

Detalles fascinantes que nos recuerdan la cantidad de acciones que deben realizar los pilotos en un campeonato que ha alcanzado un nivel de optimización tecnológica y de software extremadamente evolucionado.

"La salida es muy técnica. Tienes que alcanzar un cierto ajuste de las revoluciones del motor y calentar los neumáticos a una cierta temperatura. Y luego, cuando sueltas el embrague, tienes que alcanzar un porcentaje muy concreto, pero incalculable. La palanca mide de 0 a 100%, ¡y el punto está en algún lugar entre esas cantidades! Es realmente muy difícil de sentir", describe el pentacampeón del mundo.

Todo es cuestión de equilibrio, timing y sensibilidad: "Tienes que acercarte a tu objetivo, pero con cuidado. Si vas muy superficialmente, te quedas lejos del punto exacto. Si vas muy profundamente, te pasas. Todas las simulaciones se hacen al final del pitlane, pero ahí el nivel de agarre es muy diferente al de la recta, a veces mejor y a veces peor".

Hamilton explica la implicación de los pilotos en los primeros metros, donde se juegan poder atacar o tener que defenderse en la primera curva: "Después del inicio, que es la parte técnica, y después de alcanzar tu objetivo o haberte quedado demasiado lejos con el embrague, aproximadamente un segundo después, empiezas a acelerar y ahí es donde tienes que soltar del todo el embrague y acelerar exprimiendo al máximo la potencia".

"Toda esta combinación, en el momento de la fase de salida, que es la segunda fase, es muy importante. También los puntos de cambio tienen que ser perfectos. Y todo se trata de la distancia, se mide por quién cubre la mayor distancia desde el inicio, desde que se apaga el semáforo hasta la primera curva. Es muy técnico".

En Azerbaiyán y España vimos que la salida acabó decidiendo la carrera entre Bottas y Hamilton. En Bakú, el inglés admitió haber sido demasiado "generoso" y el finlandés llegó primero a la primera curva para acabar ganando. En Barcelona, Lewis avisó de que lo daría todo y así fue, llevándose el triunfo.

¿Quién se llevará el gato al agua en las salidas que quedan esta temporada?

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