¿Qué hay tras los problemas de Red Bull con su alerón trasero?

No era la primera vez esta temporada que veíamos a los mecánicos de Red Bull arreglando un problema en el DRS durante los entrenamientos libres de un gran premio, como sucedió en la segunda sesión del viernes en Qatar.

El fallo se puede identificar claramente cuando el coche está en pista, ya que el ala superior del alerón trasero comienza a oscilar a alta velocidad cuando el DRS está activo. En los Libres 2 de Qatar, se vio en el monoplaza de Sergio Pérez, que perdió tiempo para adaptarse al circuito mientras reparaban ese elemento.

Y en la FP3 del sábado por la mañana, después de trabajar los mecánicos en el box en ambos coches, las cámaras mostraban el oscileo del flap superior del alerón trasero de Max Verstappen.

Esto no sólo ha provocado daños en el mecanismo del DRS, sino que en el transcurso de las últimas carreras ha obligado al equipo a arreglar el alerón trasero en varias ocasiones.

Es posible que se deba a que las piezas están llegando al final de su ciclo de vida, algo que se ha convertido en un problema para los equipos este año debido a la ampliación del calendario y al limite salarial. Sin embargo, también puede deberse a que los austriacos están forzando la configuración de su alerón para encontrar un rendimiento extra del DRS mientras se ciñen a los límites permitidos por la FIA.

El DRS fue una de las piezas congeladas para 2021, y hay sólo dos opciones homologadas para los diferentes niveles de carga aerodinámica. 

Comparación del DRS del Red Bull Racing RB16B

Para rediseñarlas y utilizarlas en la temporada 2021, el equipo tendría que haber gastado un token (ficha de desarrollo), algo que Red Bull no ha hecho, ya que sabemos que ellos gastaron las dos que tienen disponibles cada escudería en un nuevo soporte para la caja de cambios.

En este caso, es totalmente probable que sigamos viendo este problema durante el resto del año, ya que tienen que trabajar esencialmente con lo que tienen, buscando esas pequeñas décimas de rendimiento.

Sin embargo, en declaraciones a Martin Brundle, de Sky Sports F1, antes de la carrera de Interlagos del pasado fin de semana, Toto Wolff, jefe de Mercedes, criticó a Red Bull por realizar esas repetidas correcciones de los alerones en condiciones de parque cerrado en Estados Unidos, México y Brasil.

Michael Masi, director de carrera, ha negado desde entonces que haya existido un favoritismo a Red Bull por este asunto: "Tratamos todas las solicitudes por igual, de forma coherente, miramos cada una de ellas. Si vemos que los equipos llevan algo, digamos de manera sistemática, a lo largo de una serie de carreras, entonces les pedimos que hagan modificaciones permanentes en esa parte".

"Hay un muchas de cosas que entran en juego. Así que no, no creo que haya ninguna incoherencia en absoluto", finalizó.