Ferrari explica el problema de Vettel con el coche de 2019
Los números favorables a Charles Leclerc en 2019 respecto a Sebastian Vettel se han visto afectados por la adaptación del estilo de conducción del alemán a las características del SF90.
Charles Leclerc, Ferrari SF90 adelanta a Sebastian Vettel, Ferrari SF90 para el liderato
Mark Sutton / Motorsport Images
Aunque Sebastian Vettel mejoró en la parte final de la temporada, consiguiendo la pole en el Gran Premio de Japón tras su victoria en Singapur, además de lograr salir en primera fila en cuatro de las últimas cinco carreras Lina, como llamó a su SF90, acabó siendo uno de los Ferrari a los que más le costó adaptarse.
De hecho, cuando se le pregunta al tetracampeón del mundo si este era el mejor Ferrari que había pilotado, Vettel no duda en decir que no lo era. Como ha revelado Mattia Binotto, la inestabilidad en la parte trasera del SF90, en particular en frenada, ha sido un factor que limitó al alemán.
Además, las buenas sensaciones durante la pretemporada acabaron por generarles una idea equivocada de la competitividad y características del monoplaza.
“Él ha estado muy incómodo con el coche desde el inicio de la temporada, ciertamente con la falta de estabilidad en frenada,” dijo Binotto sin querer ser más específico al respecto, hablando durante la cena de fin de año de la Scuderia Ferrari en la que estuvo Motorsport.com.
Ya en el pasado Vettel ha vivido problemas similares de estabilidad trasera en frenada con el SF71H de 2018 y antes con el Red Bull RB7 de 2011. El mismo Vettel lo explicó en Australia el año pasado, describiendo el comportamiento del coche en frenada y en la entrada a curva.
“El coche no responde como yo quiero y patina cuando no quieres que lo haga. Yo quiero un monoplaza que esté en su punto cuando freno y giro el volante, y en esa ventana es donde no estoy contento,” decía Vettel en Melbourne, en 2018.
“Si tienes la confianza y crees en el coche, no tienes que pensar un segundo, simplemente vas y lo haces".
El Toro Rosso STR03 de 2008: 'Julie'
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Red Bull RB5 de 2009: 'Kate'
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Red Bull RB5 de 2009: 'Kate’s Dirty Sister' (La hermana sucia de Kate)
Foto de: LAT Images
El Red Bull RB6 de 2010: 'Luscious Liz' (Deliciosa Liz)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Red Bull RB7 de 2011: 'Kinky Kylie' (Pervertida Kylie)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Red Bull RB8 de 2012: 'Abbey'
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Red Bull RB9 de 2013: 'Hungry Heidi' (La hambrienta Heidi)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Red Bull RB14 de 2013: 'Suzie'
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Ferrari SF15-T de 2015: 'Eva'
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Ferrari SF16-H de 2016: 'Margherita'
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Ferrari SF70H de 2017: 'Gina'
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Ferrari SF71H de 2018: 'Loria'
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
El Ferrari SF90 de 2019: 'Lina'
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Aunque su compañero Charles Leclerc tuvo que soportar la misma situación técnica del SF90 de este año, según Binotto el monegasco pudo sobrellevarlo mejor que Vettel “debido a su estilo de conducción”.
En una entrevista de FOX Sports Latinoamérica con Leclerc durante el GP de Singapur, el piloto de Ferrari afirmó que la frenada ha sido de los puntos fuertes de su estilo de manejo, algo que ha confirmado recientemente uno de sus ex-compañeros de equipo.
Hablando para el podcast oficial de la Fórmula 1 Beyond the Grid, el ahora piloto de Red Bull Alex Albon, que en su día corrió junto a Leclerc en la GP3, en ART Grand Prix, describe cómo para el monegasco una parte trasera sin tanta estabilidad es algo que puede llegar a gestionar bastante bien.
“Diría que él es muy fuerte en frenada y entrada en la curva. En eso de tener la parte trasera del monoplaza moviéndose en el paso por curva,” explicaba Albon.
“Es como un drift en la entrada, que todos lo hacemos, pero en especial en frenadas fuertes o medias, es donde funcionan muy bien. Se trata de poner el coche recto antes de llegar al vértice de la curva. Es ahí donde él es muy fuerte".
Como explicaba Vettel en Australia 2018, su estilo de conducción requiere un coche muy estable en frenada, que permite un eje trasero estable luego a la hora de girar el volante, algo que el alemán hace tal vez de forma más agresiva en la entrada de las curvas respecto a sus más recientes compañeros de equipo.
Binotto señaló que conforme pudieron añadir más carga aerodinámica al SF90, la confianza de Vettel aumentó. Sin embargo aceptó que “el problema no desapareció al final” y destacó cómo, a pesar de ello, Vettel se recuperó.
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“En la segunda mitad de la temporada, cuando tenía mucha confianza general en el coche, fue muy rápido. Si miramos su velocidad en carrera, era muy similar a la de Charles, que ha sido más veloz en clasificación”, dijo Binotto.
“Lo ha hecho bien en la segunda mitad de la temporada, reaccionó muy bien después de una primera mitad que no fue fácil.”
Ya durante esta temporada, en una entrevista con Motorsport.com, el ex piloto de F1, Juan Pablo Montoya había dado indicios sobre una situación técnica que podría estar lastrando el potencial de Vettel, incluso mencionando la frenada como uno de los posibles factores.
El propio Vettel mencionó durante la pretemporada que Leclerc estaba pilotando el Ferrari de manera “diferente” a la suya, algo que el joven luego dijo tenía que ver con la frenada, a pesar de que para ese entonces la inestabilidad del SF90 que luego encontrarían en Australia aún no se había revelado.
Todos los coches Ferrari en la historia de la Fórmula 1
(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)
1950: Ferrari 125
Foto de: LAT Images
1952-1953: Ferrari 500
Foto de: LAT Images
1954: Ferrari 553 Squalo
Foto de: LAT Images
1954-1955: Ferrari 625
Foto de: LAT Images
1955: Ferrari 555 Supersqualo
Foto de: LAT Images
1956-1957: Lancia Ferrari D50
Foto de: LAT Images
1957: Lancia Ferrari 801
Foto de: LAT Images
1958-1960: Ferrari 246
Foto de: LAT Images
1960: Ferrari 246P
Foto de: LAT Images
1961-1962: Ferrari 156 (delante)
Foto de: LAT Images
1963: Ferrari Dino 156
Foto de: LAT Images
1964-1965: Ferrari 158
Foto de: LAT Images
1965: Ferrari 1512
Foto de: LAT Images
1966: Ferrari 246/66
Foto de: LAT Images
1966: Ferrari 312
Foto de: LAT Images
1967-1968: Ferrari 312/67
Foto de: LAT Images
1968: Ferrari 312
Foto de: LAT Images
1969: Ferrari 312
Foto de: LAT Images
1970: Ferrari 312B
Foto de: LAT Images
1971-1973: Ferrari 312B/2
Foto de: Lucien Harmegnies
1973: Ferrari 312B3
Foto de: LAT Images
1974: Ferrari 312B3
Foto de: LAT Images
1975: Ferrari 312T
Foto de: LAT Images
1976: Ferrari 312T2
Foto de: Sutton Motorsport Images
1978: Ferrari 312T3
Foto de: LAT Images
1979: Ferrari 312T4
Foto de: LAT Images
1980: Ferrari 312T5
Foto de: LBGPA
1981: Ferrari 126CK
Foto de: LAT Images
1982: Ferrari 126C2
Foto de: LAT Images
1983: Ferrari 126C2B
Foto de: LAT Images
1983: Ferrari 126C3
Foto de: LAT Images
1984: Ferrari 126C4
Foto de: LAT Images
1985: Ferrari 156/85
Foto de: LAT Images
1986: Ferrari F1-86
Foto de: LAT Images
1987: Ferrari F1-87
Foto de: LAT Images
1988: Ferrari F187/88C
Foto de: LAT Images
1989: Ferrari 640
Foto de: LAT Images
1990: Ferrari 641
Foto de: LAT Images
1991: Ferrari 642
Foto de: LAT Images
1991: Ferrari 643
Foto de: LAT Images
1992: Ferrari F92A
Foto de: LAT Images
1992: Ferrari F92AT
Foto de: LAT Images
1993: Ferrari F93A
Foto de: LAT Images
1994: Ferrari 412T1
Foto de: LAT Images
1994: Ferrari 412T1B
Foto de: LAT Images
1995: Ferrari 412T2
Foto de: LAT Images
1996: Ferrari F310
Foto de: LAT Images
1997: Ferrari F310B
Foto de: LAT Images
1998: Ferrari F300
Foto de: LAT Images
1999: Ferrari F399
Foto de: LAT Images
2000: Ferrari F1-2000
Foto de: LAT Images
2001-2002: Ferrari F2001
Foto de: LAT Images
2002-2003: Ferrari F2002
Foto de: LAT Images
2003: Ferrari F2003-GA
Foto de: LAT Images
2004: Ferrari F2004
Foto de: Bridgestone Corporation
2005: Ferrari F2005
Foto de: LAT Images
2006: Ferrari 248F1
Foto de: Sutton Motorsport Images
2007: Ferrari F2007
Foto de: Sutton Motorsport Images
2008: Ferrari F2008
Foto de: Eric Gilbert
2009: Ferrari F60
Foto de: Ferrari Media Center
2010: Ferrari F10
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
2011: Ferrari F150
Foto de: Ferrari Media Center
2012: Ferrari F2012
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
2013: Ferrari F138
Foto de: Rainier Ehrhardt
2014: Ferrari F14-T
Foto de: Rainier Ehrhardt
2015: Ferrari SF15-T
Foto de: Autodromo Nazionale Monza / Actualfoto / Alessio Morgese
2016: Ferrari SF16-H
Foto de: Alessio Morgese
2017: Ferrari SF70H
Foto de: Alessio Morgese
2018: Ferrari SF71H
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
2019: Ferrari SF90
Foto de: Ferrari
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