Verstappen explica el error de Red Bull que lastró su carrera en Turquía

Un error de ajuste del alerón delantero arruinó el equilibrio aerodinámico del Red Bull y el GP de Turquía de Max Verstappen.

Verstappen explica el error de Red Bull que lastró su carrera en Turquía

El piloto de Red Bull era uno de los favoritos a la victoria antes de la carrera de Estambul, tras haber dominado los entrenamientos y haber logrado un puesto en la primera fila de parrilla.

Aunque una mala salida le hizo perder posiciones y le obligó a remontar, se recuperó rápidamente y llegó a ser tercero tras Sergio Pérez, con importantes opciones.

Pero un trompo mientras luchaba con el mexicano provocó otra parada en boxes para poner neumáticos nuevos, y luego nunca tuvo ritmo para contraatacar. Además, luego trompeó otra vez cuando iba detrás de su compañero Alex Albon.

Verstappen finalmente llegó a meta en sexto lugar y admitió que había sido una "carrera para olvidar" dada la dificultad.

En declaraciones al periódico holandés Telegraaf, Verstappen dice que un análisis más detallado de su monoplaza después de la carrera mostró por qué había sufrido tanto.

Otro con problemas

Explicó que no se había realizado correctamente un ajuste del alerón delantero, donde un lado se cambió mucho más que el otro.

Esto afectó al equilibrio aerodinámico, que era diferente en ambos lados del coche, lo que explicaría por qué nunca se sintió cómodo pilotando el Red Bull RB16.

"Básicamente, todo salió mal", dijo. "El ajuste de mi alerón delantero estaba completamente mal".

"Por un lado, llevábamos siete grados menos de la que tendría que haber sido nuestra configuración del alerón delantero. Y eso es bastante".

"Normalmente se ajusta un grado aquí o allá. Pero siete grados... eso es mucho. Entonces, ¿qué puedo hacer como piloto? En esas condiciones casi nada funciona".

Verstappen también negó que su trompo al tratar de pasar a Pérez fuera provocado por la desesperación de compensar las posiciones perdidas en la primera vuelta.

"Ni siquiera quería adelantarlo ahí", admitió. "No es que estuviera demasiado impaciente ni nada de eso. No había nada que pudiera hacer en ese punto".

"Solo quería pegarme a él, pero de repente me desvié del carril. Y ahí ya todo estaba más o menos acabado. Tras eso, me quedé encerrado en un pequeño trenecito la mayor parte del tiempo".

"El estado del asfalto también era ridículo. Y con esta configuración de alerón delantero, no hay mucho que puedas hacer como piloto".

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El alerón delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del difusor del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero del Williams FW43
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno trasero del Williams FW43
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del frente del AlphaTauri AT01
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20 detalle del piso
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20 detalle de los sidepods
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle aerodinámico lateral del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Haas VF-20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Haas VF-20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Racing Point RP20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La suspensión frontal del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pegatina de BAT en el McLaren
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Cubierta motor del McLaren MCL35
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Pegatina de BAT en el McLaren
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

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