La F1, preocupada por los requisitos de seguridad del combustible de 2026

Como parte de su intento por alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de carbono para la temporada 2030, la Fórmula 1 introducirá un nuevo reglamento técnico de motores cuando finalice la actual normativa a cuando acabe 2025. Los próximos combustibles que alimentarán a las unidades de potencia se fabricarán a partir de dióxido de carbono o monóxido de carbono capturados junto con hidrógeno obtenido de fuentes de electricidad sostenibles, además de biocombustibles de segunda y tercera generación hecho a partir de biomasa sostenible [no alimentario] o residuos municipales.

El abandono de los combustibles fósiles provocará un cambio en el nivel de oxígeno de los carburantes, lo que podría repercutir en la rapidez con la que se declaran los incendios en caso de accidente. El director técnico de la categoría, Pat Symonds, admitió que la modificación de los combustibles obligaría a reflexionar sobre las normas de seguridad del campeonato.

Cuando Motorsport.com preguntó si sería necesario que los equipos de seguridad se enfrentaran a nuevas normas para quedar homologados, respondió: "Sí, sería en muchas áreas, porque con el combustible que estamos proponiendo en la Fórmula 1 para 2026, estamos permitiendo hasta un 20% de oxigenados de combustible de tipo etanol, así que la forma de combatir contra el fuego sería diferente".

"Hay distintos productos químicos, como ocurre hoy en día con los incendios eléctricos, y también se debe comprobar la compatibilidad de los materiales", continuó. "Durante la prueba [de Bahrein], tuve una reunión con uno de los subcontratistas que suministran muchas de las juntas y componentes de goma que se utilizan en todos los monoplazas de Fórmula 1 actuales, hablando de eso mismo, y no es un problema, pero hay que asegurarse de que se entiende bien".

Los proveedores de ropa de competición de la Fórmula 1 están deseosos de comprender mejor los cambios que puedan tener que introducir en los monos, la ropa interior y los guantes de los pilotos como consecuencia de las normas de seguridad. El asesor de actividades en el automovilismo de Puma, Maurizio Sicco, dijo en Bahrein que esperaba que la FIA se moviera con rapidez para definir las posibles modificaciones.

"Al final de la historia, deben tener cuidado, analizar el peligro potencial y publicar una nueva homologación", aseguró. "Llegan tarde en eso, pero esperamos que puedan estudiar y desarrollar una nueva recomendación para que podamos adoptar todo a tiempo. Debemos presionar a la FIA para que identifique el peligro real, porque con el nuevo combustible, hay que ser muy, muy preciso en la evaluación de riesgos antes de publicar una homologación".

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