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"Estornudar hollín" preocupa a los pilotos tanto como la contaminación

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"Estornudar hollín" preocupa a los pilotos tanto como la contaminación
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20 sept. 2019 12:41

Los pilotos de Mercedes no ven la contaminación de Singapur más grave que el hecho de estornudar negro después de cada carrera allí.

Las malas condiciones del aire de Singapur esta semana, provocadas por los incendios forestales en Indonesia, preocupan a los organizadores del Gran Premio. Han tomado medidas especiales, entre las que podrían incluir dar a los espectadores mascarillas si los niveles de contaminación aumentan demasiado.

Pero aunque existe preocupación sobre la salud de los asistentes a la carrera, los pilotos de F1 dicen que la experiencia de otros años hace que el problema de contaminación no parezca tan grave.

Valtteri Bottas explicó: "Realmente no estoy demasiado preocupado. Si viviera aquí, pasaría mucho tiempo encerrado".

"Creo que, de todos modos, cuando pilotamos estamos respirando bastante polvo de freno de carbono, así que no estoy seguro de que esta contaminación vaya a ser muy diferente".

Ante la pregunta de si piensa que el tema del polvo de carbono era algo que se tuviera que abordar, el de Mercedes añadió: "No sé si se puede hacer algo. Seguro que hay algo de polvo en tus propios frenos, pero muy poco. Casi todo viene por los coches que van delante, y eso siempre va a estar ahí".

“En cualquier momento después de la carrera, cuando estornudas, sale negro, año tras año, así que no estoy seguro de lo que le hace a tu cuerpo. Ni idea. Creo que nadie lo investigó. Prefiero respirar aire limpio, pero no tengo claro qué se puede hacer".

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Su compañero Lewis Hamilton dijo que era consciente del tema de la respiración y los estornudos negros.

"Todos tenemos médicos a mano", explicó. "No se ha planteado como un problema para nosotros, pero soy consciente de ello".

"Normalmente después de una carrera te suenas la nariz, y de tu nariz sale suciedad, hollín. Sale el carbono que estás inhalando".

“El aire limpio es, obviamente, importante. Me han dicho que no salga a correr fuera, por ejemplo, porque no me sentaría bien, pero no sé cómo nos va a afectar en la carrera".

"Realmente no hay mucho que podamos hacer. No podemos poner nada más en nuestros cascos, así que supongo que no se puede hacer nada".

Daniil Kvyat fue otro piloto que no se mostró demasiado preocupado por la contaminación.

"Podemos competir en muchas condiciones, sin duda, pero no sé qué impacto tiene en ti", dijo el de Toro Rosso.

“Obviamente tienes que respirar mientras pilotas, e incluso más que normalmente, porque es una actividad física, así que... no sé qué efecto puede tener. Y no quiero averiguarlo".

La de Singapur es la carrera más dura del calendario de la F1, y aquí te explicamos por qué

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Mientras que en la carrera de Italia las temperaturas fluctuaron entre 17 y 21ºC durante el fin de semana, en Singapur deberían pasar de 31ºC. Se espera una humedad sobre el 80%.

Mientras que en la carrera de Italia las temperaturas fluctuaron entre 17 y 21ºC durante el fin de semana, en Singapur deberían pasar de 31ºC. Se espera una humedad sobre el 80%.
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Dentro del cockpit, se estima que la temperatura alcance los 60°C, lo que se asemeja a una sauna.

Dentro del cockpit, se estima que la temperatura alcance los 60°C, lo que se asemeja a una sauna.
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Los pilotos utilizarán todos los dispositivos de alivio de calor posibles. Como unos chalecos especiales de refrigeración que hacen que el cuerpo del piloto esté rodeado por un circuito de agua fría. Además, los equipos les ponen a disposición una especie de barril de hielo, en el que sumergen parte del cuerpo entre cinco y 20 minutos.

Los pilotos utilizarán todos los dispositivos de alivio de calor posibles. Como unos chalecos especiales de refrigeración que hacen que el cuerpo del piloto esté rodeado por un circuito de agua fría. Además, los equipos les ponen a disposición una especie de barril de hielo, en el que sumergen parte del cuerpo entre cinco y 20 minutos.
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Se espera que los pilotos pierdan una media de tres kilos solo sudando, y el líquido que ingieren durante la carrera jugará un papel más importante en esta cita.

Se espera que los pilotos pierdan una media de tres kilos solo sudando, y el líquido que ingieren durante la carrera jugará un papel más importante en esta cita.
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Los miembros del equipo también deberán protegerse del calor. Mercedes, por ejemplo, pide a todos sus mecánicos que beban entre tres y cinco litros de agua al día.

Los miembros del equipo también deberán protegerse del calor. Mercedes, por ejemplo, pide a todos sus mecánicos que beban entre tres y cinco litros de agua al día.
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Marina Bay es el circuito con más curvas del actual calendario de F1, con 14 a izquierdas y 9 a derechas. Además, la recta más larga es de solo 800 metros, lo que significa que los pilotos no pueden tomarse un respiro en ningún momento durante la carrera.

Marina Bay es el circuito con más curvas del actual calendario de F1, con 14 a izquierdas y 9 a derechas. Además, la recta más larga es de solo 800 metros, lo que significa que los pilotos no pueden tomarse un respiro en ningún momento durante la carrera.
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Con 61 vueltas, el GP de Singapur se acerca al límite de dos horas impuesto por la Fórmula 1. Cuatro de las 11 ediciones ya disputadas allí se establecieron por tiempo en lugar de por vueltas y la carrera "más rápida" se completó en 1h51min.

Con 61 vueltas, el GP de Singapur se acerca al límite de dos horas impuesto por la Fórmula 1. Cuatro de las 11 ediciones ya disputadas allí se establecieron por tiempo en lugar de por vueltas y la carrera "más rápida" se completó en 1h51min.
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Con 23 curvas, los frenos se usan una media de 24 segundos durante una vuelta. Es decir, el 25% del trazado. En el transcurso de una carrera completa, la carga total que se ejerce en el pedal del freno será de unas 70 toneladas. O lo que es lo mismo, el peso de un transbordador espacial de la NASA.

Con 23 curvas, los frenos se usan una media de 24 segundos durante una vuelta. Es decir, el 25% del trazado. En el transcurso de una carrera completa, la carga total que se ejerce en el pedal del freno será de unas 70 toneladas. O lo que es lo mismo, el peso de un transbordador espacial de la NASA.
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Los cambios de marcha también son intensos, pero dependen más del estilo de cada piloto. Lewis Hamilton, ganador de la edición de 2018, cambió 3.100 veces frente a las 4.140 de su compañero de equipo Valtteri Bottas.

Los cambios de marcha también son intensos, pero dependen más del estilo de cada piloto. Lewis Hamilton, ganador de la edición de 2018, cambió 3.100 veces frente a las 4.140 de su compañero de equipo Valtteri Bottas.
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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

A pesar de ser una carrera nocturna, los pilotos mantienen el horario europeo, lo que significa que muchos de ellos se levantan a la una del mediodía, comen a las siete de la tarde y cenan a la una de la mañana. Se van a dormir cerca de las cinco de la mañana (que serían las once de la noche en España).

A pesar de ser una carrera nocturna, los pilotos mantienen el horario europeo, lo que significa que muchos de ellos se levantan a la una del mediodía, comen a las siete de la tarde y cenan a la una de la mañana. Se van a dormir cerca de las cinco de la mañana (que serían las once de la noche en España).
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
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Autor Jonathan Noble