Preocupación en Pirelli por los neumáticos de 2017

El proveedor de neumáticos de la F1 ha ideado un detallado programa de pruebas que involucra a Mercedes, Ferrari y Red Bull para preparar los compuestos que se usarán en 2017 con los coches que habrá en las pistas a partir del año que viene, mucho más rápidos.

Al estar llegando ahora a una fase clave en términos del desarrollo de la construcción y los compuestos, existe preocupación de que Pirelli no puede llevar adelante el trabajo que necesita porque los coches que están haciendo las pruebas no alcanzan los niveles de carga aerodinámica esperados para 2017.

Se entiende que estos monoplazas tienen alrededor de un 10% más de carga aerodinámica que los coches actuales, pero la información sugiere que aún les falta un 20% más respecto a cómo serán los de 2017 y quizás a un 40% respecto a cómo terminarán la temporada.

Motorsport.com ha sabido que representantes de Pirelli se han reunido con la FIA para discutir la situación e intentar llegar a una solución sobre cómo se puede agregar urgentemente más carga aerodinámica a los monoplazas antes de los próximos ensayos.

Modificaciones a los coches

Mario Isola, responsable de competición de Pirelli en la F1, dijo: "Lo que falta es mayor carga aerodinámica en los coches de pruebas que estamos utilizando. Los equipos están trabajando para aumentar el nivel de carga aerodinámica para las próximas pruebas.

"El problema de no tener la carga aerodinámica en el nivel óptimo es que no se exprime el compuesto de la manera que se espera que vayan a hacer los nuevos coches, por lo que estamos evaluando una degradación que probablemente no es la correcta. Cuando el rendimiento y la carga aerodinámica aumentan, tienes mayor degradación, así que ahora tenemos algunos números, pero necesitamos coches con más carga para tener la información indicada".

Cuando se le pidió clarificar cuánta carga les faltan a los coches, Isola dijo: "Es difícil de decir. Depende de si consideras el comienzo de 2017 o el final de la temporada. Vamos a ver un desarrollo bastante grande, lo que significa que estamos aún más lejos del objetivo, probablemente nos falta alrededor de un 20% de carga aerodinámica".

Las siguientes pruebas –con Mercedes en Barcelona el 12 y 13 de octubre y con Red Bull en Abu Dhabi el 14, 15 y 16 de octubre, son las últimas previstas antes de los ensayos de post-temporada donde Pirelli deseaba poner en pista su especificación final de neumáticos lisos.

Isola también admitió que el tiempo se estaba acabando para encontrar una solución que permita aumentar los niveles de carga aerodinámica.

"No tenemos demasiado tiempo", dijo. "Están trabajando para generar mayor carga, ellos saben que tienen que reaccionar rápidamente y nosotros sabemos que están haciendo todo lo posible para conseguirlo. Estamos trabajando junto a ellos para tener coches que sean realmente representativos de las condiciones que habrá el año que viene, así todos pueden probar y nosotros podemos proveer un neumático que el año próximo sea correlativo a la información recogida".

Buscan hacer la pretemporada en Baréin

En medio de la preocupación por esta situación, Pirelli está presionando duro para que las pruebas de pretemporada del año que viene se muden fuera de Europa.

Las bajas temperaturas que habrá en pistas como las de Barcelona y Jerez no permitirán a los coches emplear la fuerza necesaria sobre los neumáticos, por lo que desean hacer estos ensayos en Baréin.

Se cree que los equipos más poderosos estarían contentos con esta situación, mientras que las escuderías más pequeñas no lo verían con buenos ojos por los mayores gastos que significaría tener que desplazarse a la isla del golfo.