Preguntas estratégicas

Nuestro experto Luis Manuel López se cuestiona en su columna OnTrack sobre el reglamento futuro de la Fórmula 1 y las decisiones de los jefes de la categoría.

¿Y qué tal si todo es una cortina de humo? Una cortina sobre otra, y una más sobre la anterior para cubrir algo que no va a funcionar o que podría afectar a la Fórmula 1.

No es mi forma predilecta de pensar, pero me da la impresión que en el tema de mejorar las reglamentaciones se ha perdido algo importante y que ahora revive un asunto descartado hace unos meses.

El grupo estratégico de Fórmula 1 desechó las reformas que aerodinámicamente podrían mejorar, de acuerdo a cálculos internos y optimistas, hasta cinco segundos por vuelta con el nuevo diseño de los monoplazas para la temporada 2017.

Autos más anchos, más bajos, que favorecieran canalizaciones aerodinámicas para producir efecto suelo en formas novedosas, fueron puntos de una presentación que no pasó la frontera de lo ideal.

Se trataba de entrar en el terreno utópico, replantear la esencia de la F1 bajo un molde con reminiscencias ochenteras, esperar a que cuadraran las cuentas y esperar una renovación orientada a satisfacer a la tribuna.

Pero los ajustes económicos no dieron. Se dijo que aún es temprano para obligar a que todos los equipos generen un desarrollo radical.

Si Force India el año pasado llegó a pretemporada con el auto anterior, y qué decir de Sauber pues en esta misma campaña que aún no nace, ya se le colocó marca de retardo. En fin…

Hablaron de recarga de combustible en los Grandes Premios, tema del que se había discutido en 2014 sin el entusiasmo de las escuderías y, por lo mismo, se le dio carpetazo rápidamente.

Pongamos punto y aparte en la discusión de competitividad y pitstops con recarga de combustible, porque ya en el 2009 se eliminó ante la escasez de rebases en las pistas.

Un problema para las escuderías es la implementación de los sistemas de recarga, el uso y transportación de las bombas, el manejo estricto de seguridad para la convivencia del alto voltaje con el flujo de combustible en carrera, en fin… dinero.

¿No es radical implementar un giro competitivo de este calibre?, ¿Tendrán todos los equipos recursos para agregar una variable costosa a sus presupuestos? Mientras respondemos estas preguntas habrá que formular una más: ¿No habrá sido precipitado descartar las reformas para el 2017?

El tiempo lo dirá…

Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08

Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08
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Photo by: XPB Images

Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08

Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08
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Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08

Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08
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Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08

Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08
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Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM07

Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM07
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Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM07

Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM07
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Kimi Raikkonen, Lotus Renault F1 Team y Sergio Pérez, Sauber F1 Team

Kimi Raikkonen, Lotus Renault F1 Team y Sergio Pérez, Sauber F1 Team
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Kimi Raikkonen, Lotus Renault F1 Team y Sergio Pérez, Sauber F1 Team

Kimi Raikkonen, Lotus Renault F1 Team y Sergio Pérez, Sauber F1 Team
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Kimi Raikkonen, Lotus Renault F1 Team y Sergio Pérez, Sauber F1 Team

Kimi Raikkonen, Lotus Renault F1 Team y Sergio Pérez, Sauber F1 Team
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Kimi Raikkonen, Lotus Renault F1 Team y Sergio Pérez, Sauber F1 Team

Kimi Raikkonen, Lotus Renault F1 Team y Sergio Pérez, Sauber F1 Team
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Acerca de este artículo
Series F1
Equipos Sahara Force India F1 , Sauber F1 Team
Tipo de artículo Artículo especial