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El porpoising podría afectar a la seguridad en la F1, dice Russell

George Russell cree que el problema de porpoising que ha aparecido en los test de pretemporada de la F1 con los nuevos coches podría suponer un problema de seguridad para algunos equipos.

George Russell, Mercedes W13

George Russell, Mercedes W13

Alessio Morgese

Los equipos han tenido la primera oportunidad de rodar a velocidad de competición con sus coches de 2022 esta semana en los test de pretemporada en Barcelona, después de solo haber puesto.a los monoplazas en el asfalto en los filming day.

Uno de los fenómenos que más ha llamado la atención durante las pruebas ha sido el 'porpoising', en el que una pérdida de carga aerodinámica generada por el efecto suelo hace que los coches reboten hacia arriba y hacia abajo cuando alcanzan una determinada velocidad en las rectas.

¿Qué es el porpoising? Descubre con detalle de qué se trata:

La última ocasión en que esto sucedió fue a principios de los años 80, cuando los monoplazas de Fórmula 1 aún tenían el efecto suelo dentro reglamento aerodinámico.

El jefe de FerrariMattia Binotto, dijo el jueves que los equipos habían subestimado el impacto que tendría, pero que esperaba que fuera "bastante sencillo" de resolver.

El Mercedes W13 fue uno de los coches que pareció más afectado por el problema del porpoising durante las pruebas, donde George Russell y su compañero de equipo, Lewis Hamilton, se repartieron las horas de conducción, con medio día cada uno.

"Creo que se pueden ver algunos problemas con los coches en las rectas", dijo el nuevo integrante de Mercedes. "Así que es algo que debemos resolver para ser los más rápidos, es algo que no creo que ningún equipo ha experimentado antes, y estamos viendo cosas interesantes en la pista".

 

Russell afirmó que, aunque "no lo experimentó demasiado", no era "nada agradable" sentirlo en el cockpit, y reflexionó sobre si los conjuntos más afectados por ello se enfrentan a una cuestión de seguridad.

"Por lo que he visto en otros equipos en particular, sería una cuestión de seguridad, así que hay que solucionarlo de una manera u otra", dijo. "Pero hay mucha gente inteligente en esta parrilla, y estoy seguro de que todos se pondrán al día más pronto que tarde".

Una de las soluciones que algunos equipos han puesto en marcha para resolver el problema es abrir el DRS en más ocasiones en la vuelta, reduciendo la carga aerodinámica del monoplaza.

Carlos Sainz, piloto de Ferrari, señaló que este contratiempo afecta "a unos más que a otros" y que "depende de la configuración que se lleve".

"Es un mundo completamente nuevo y hay que entenderlo, porque parece que podría ser un tema para este año", zanjó el madrileño.

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