Por qué septiembre es un mes decisivo para Ferrari en F1

Los ingenieros del Cavallino Rampante analizan los datos para entender el 'misterio de Zandvoort' de por qué su coche decepcionó en la clasificación (Charles Leclerc fue sexto a nueve décimas de la pole de Lando Norris) se volvió competitivo en carrera (el monegasco terminó a 2"5 de Max Verstappen y completó el podio).

En la Fórmula 1 no existen los misterios y hay que responder a preguntas incómodas. Unos datos de simulación pasados por alto en los difíciles entrenamientos libres y analizados en la noche entre el sábado y el domingo habrían permitido al coche rojo encontrar la manera de hacer trabajar los neumáticos, encontrando ese rendimiento que el SF-24 es capaz de dar.

Encontrar el equilibrio adecuado es un reto que sólo McLaren parece haber conseguido, logrando hacer del MCL38 un coche que es capaz de adaptarse a las características de todos los circuitos, lo que le permite introducir mejoras que han funcionado de inmediato, mientras que Red Bul, Mercedes y evidentemente Ferrari han tropezado en varias ocasiones con sus desarrollos.

El equipo de Maranello llega a Monza con confianza después de viajar a Zandvoort sin evoluciones porque lo que estaba en preparación no pudo llegar. En el templo de la velocidad estará la configuración aerodinámica de mínima carga y debutará el nuevo asfalto, que debería eliminar la pesadilla de los rebotes a altas velocidades y en curvas "inclinadas" como la Parabólica.

El GP de Italia abre un triplete de carreras (Monza, Bakú y Singapur; no en semanas consecutivas) en las que el SF-24 debería darle la vuelta a una temporada que no le está dando las satisfacciones esperadas.

El nuevo chasis, con cambios en los conductos Venturi y en la zona del suelo, debería permitir a Charles Leclerc y Carlos Sainz volver a luchar por las posiciones delanteras de la parrilla justo en su carrera de casa, que tendrá un asfalto completamente nuevo y una Primera Variante algo rediseñada.

Túnel de viento de Ferrari

Fotos de: Ferrari

Mientras tanto, en el túnel de viento de Maranello, el trabajo de calibración sigue adelante después de que las nuevas instalaciones hayan sustituido a las antiguas durante las vacaciones de verano. El hardware ha tardado 15 días en asentarse y se necesitarán otros tantos para que el software esté completamente operativo.

Con las nuevas herramientas, de hecho, Ferrari puede mejorar la calidad de la investigación que lleva a cabo en el túnel de viento al poder acercar el modelo a escala del 40% al suelo y permitir a los aerodinamistas ampliar la investigación con el monoplaza en un ángulo de giro mayo.

Disponer de un mapa aerodinámico más extenso debería permitir el estudio de un coche menos sensible a las ráfagas de viento.

El mes de septiembre, por tanto, será estratégico para el Cavallino de cara a medir las ambiciones con las que el equipo dirigido por Fred Vasseur encarará la recta final de 2024 y el inicio de un 2025 que espera con ansias la llegada de todo un siete veces campeón del mundo de F1 como es Lewis Hamilton.