Por qué Red Bull F1 no puede detener su fuga de cerebros

Red Bull domina con mano de hierro actualmente la Fórmula 1, por lo que no es de extrañar que sus rivales hagan ofertas económicamente atractivas a los ingenieros y cerebros de Milton Keynes para intentar contar con sus conocimientos. Dan Fallows, jefe de aerodinámica del equipo austriaco desde 2014 hasta 2021, ha sido una de las salidas más sonadas en los últimos años.

"He oído que [Aston Martin] ha cuadruplicado el sueldo de Dan Fallows y, además, se supone que ha recibido algunas acciones", dijo Nico Rosberg, comentarista de Sky. "Los equipos están robando a los mejores de Red Bull. Es algo bastante normal en la Fórmula 1, siempre pasa".

Sin embargo, desde Aston Martin no confirmaron que Fallows haya recibido acciones del fabricante de coches deportivos 'Aston Martin Lagonda': La escudería de Silverstone "considera que todos los asuntos relacionados con empleados y accionistas son confidenciales y respetamos la privacidad de todas las partes", afirmaron en un comunicado.

Sin embargo, las investigaciones han revelado que Dan Fallows, como director técnico de Aston Martin, gana un sueldo que se dice que supera el millón de euros al año, un presunto salario mensual de seis cifras, y que también habría recibido acciones de Aston Martin Lagonda.

Lawrence Stroll ha regalado acciones a su personal directivo, como Martin Whitmarsh y Dan Fallows.

Red Bull: ¿víctima de su propio éxito en la F1?

Fallows no es el único empleado de primer nivel que Red Bull ha perdido a manos de sus rivales. Más recientemente, Rob Marshall, durante muchos años jefe de diseño y hasta ahora jefe de ingeniería, también ha sido captado por McLaren. Marshall está considerado uno de los cerebros detrás del legendario mass damper que hizo campeones del mundo a Fernando Alonso y Renault.

Actualmente, Red Bull se está convirtiendo en víctima de su propio éxito en cuanto al personal. Los equipos que quieren dar un paso adelante y pueden permitírselo, buscan a los mejores técnicos y obviamente los encuentran en el mejor equipo. Además, Red Bull no puede participar en la puja directa por empleados como Fallows o Marshall por el límite presupuestario.

Al fin y al cabo, los sueldos de los dos pilotos y los tres empleados mejor pagados de un equipo no entran en el tope de costes. En Red Bull, éstos son (presumiblemente) el jefe de equipo Christian Horner, el director técnico Adrian Newey y el director técnico Pierre Waché.

Si un equipo más pequeño como Aston Martin quiere hacerse con los servicios de alguien como Dan Fallows y ofrece salarios astronómicos por él, Red Bull no puede unirse a la puja. Todos los equipos pueden permitirse tres grandes sueldos y los austriacos ya tienen los suyos, por lo que aumentar más el suelo de otros empleados tendría un impacto negativo en el desarrollo del coche.

Equipos como Aston Martin o McLaren, cuya dirección técnica hasta ahora no contaba con grandes activos como son Adrian Newey o Dan Fallows, pueden por tanto hacer ofertas a los ingenieros de Red Bull "de la segunda fila" que son muy atractivas económicamente. Porque Fallows en Aston Martin o Marshall en McLaren, al ser uno de los tres que más ganan, no cuentan en el límite.

Los rivales de Red Bull F1 ofrecen sueldos astronómicos a sus ingenieros

Hablando sobre ello, Christian Horner reconoció que cada vez es más difícil retener al personal: "Ya no puedes fichar a todo el mundo. Todos tienen que ganarse su puesto dentro del tope".

Y añade con un guiño: "El salario que McLaren ofreció por Rob probablemente se come la mitad de su tope. No puedes culparle por irse allí".

"El problema es el siguiente: tienes empleados que han trabajado aquí durante muchos años y han hecho una contribución significativa y no quieres que se vayan. Pero, por otro lado, puedes traer a diez jóvenes por el mismo precio. Esa es la disyuntiva constante a la que nos enfrentarnos en esta situación".

Fallows y Marshall no son los únicos empleados de primer nivel que Red Bull ha perdido en estos últimos meses o años. Mercedes, por ejemplo, fichó a su jefa de recursos humanos Jayne Poole. Y también se dice que intentaron convencer a Adrian Newey, pero él se negó.

El límite presupuestario ha cambiado la gestión de personal en la Fórmula 1. Mientras que para una gran parte de la plantilla se ha vuelto más difícil conseguir aumentos salariales porque los mayores costes del personal son negativos para el desarrollo técnico de los coches, a veces se ofrecen cantidades astronómicas para las tres personas que más ganan y que están excluidas del tope.

Poole es un caso así, explica Horner: "Tuvimos que desprendernos de ella porque no podíamos justificar su papel dentro del tope presupuestario". En otras palabras: igualar la oferta que hizo Mercedes le habría costado a Red Bull demasiado dinero, que haría falta para otro sitio.

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