Cuando Oscar Piastri decidió poner neumáticos nuevos en la vuelta 20 de 53 en Japón, Max Verstappen y Lando Norris respondieron una vuelta después. El holandés mantuvo el liderato con una mínima ventaja, con la propia parada en boxes y la salida del pitlane como elementos claves.

En cuanto a la parada en boxes, el McLaren fue el ganador, ya que el pitstop de Norris fue mejor.

Eso le dio al británico la oportunidad perfecta para hacerse con el liderato, pero como Verstappen estaba por delante al entrar en boxes, cuando el de McLaren salió al carril, el de Red Bull ya estaba ahí. Al llegar a la línea que marca la salida del pitlane Verstappen estaba por delante con sus neumáticos delanteros y Norris prácticamente en paralelo, en una salida de boxes bastante estrecha, algo que provocó que el británico se fuese a la hierba.

Poco después de ese incidente, llegaron las acusaciones. Norris dijo que Verstappen le empujó fuera de la pista, mientras que el holandés afirmaba que el piloto de McLaren se salió a la hierba por sí mismo y que creía que había desactivado el limitador del pitlane demasiado pronto. Tardan un poco, pero los comisarios lo examinaron y rápidamente llegaron a un veredicto: no hay investigación.

¿Por qué no se investigó o sancionó el incidente?

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Prioridad al carril rápido del pitlane

Hay una razón clara por la que no hubo investigación. Al fin y al cabo, Verstappen salió primero al llamado 'carril rápido', mientras que Norris iba por el 'carril interior', también conocido como 'carril de trabajo'. El código deportivo de la FIA establece que los pilotos que circulan por el carril rápido tienen prioridad.

"Los coches en el carril rápido tienen prioridad sobre los coches que se reincorporan desde el carril de trabajo", establece el Apéndice L, Capítulo IV, Artículo 5.b del Código Deportivo Internacional.

"Una vez que un coche ha abandonado su posición de garaje o de parada en boxes, debe incorporarse al carril rápido tan pronto como sea seguro hacerlo, sin obstruir a los coches que ya están en el carril rápido". El mismo artículo también subraya que los pilotos no deben adelantar a otros en el carril rápido, "salvo en circunstancias excepcionales", como por ejemplo un "coche lento que sufra un problema mecánico evidente" o en un coche parado o un obstáculo.

No hay unsafe release

Queda la pregunta: ¿hubo en este caso una salida insegura por parte de Norris? En principio, no. En el pasado se han impuesto sanciones por una unsafe release, pero a menudo se trata de un caso en el que un piloto pasa al carril rápido desde el carril de trabajo y otro coche que ya está en el carril rápido tiene que frenar o girar. En este caso, no sucedió nada de eso.

En el Apéndice L, Capítulo IV, Artículo 5.f, se aclara cuándo se produce una salida insegura: "Los coches no se pueden salir de una posición de garaje o parada en boxes de una manera que pueda poner en peligro u obstaculizar innecesariamente al personal del pitlane o a otro piloto".