Por qué McLaren no rodará en el primer día del test de F1 en Barcelona

McLaren no rodará en la jornada inaugural del test de Fórmula 1 a puerta cerrada en Barcelona, ya que ha buscado maximizar el tiempo de desarrollo de su nuevo defensor del título, el MCL40.

Audi, Cadillac, Racing Bulls y ahora Alpine han dado ya tiempo en pista a sus nuevos modelos de 2026 en eventos privados de shakedown, con el objetivo de recopilar primeras referencias de cara a la semana de rodaje de la F1 en Barcelona. Esta comenzará el 26 de enero, con el circuito reservado durante toda una semana.

Los equipos solo pueden utilizar tres de los cinco días disponibles para rodar libremente en el test de Barcelona, y McLaren ha optado por saltarse el primer día. En su lugar, el equipo empleará los días previos al test en recuperar el coche de las instalaciones de AVL en Graz, donde el MCL40 ha sido puesto a prueba en el banco de pruebas de la empresa de ingeniería austriaca.

El coche rodará con una decoración de test en Barcelona, antes de la presentación oficial de la librea del equipo el 9 de febrero. El equipo realizará primero un shakedown del monoplaza antes de iniciar el programa completo de pruebas durante los tres días asignados.

"Planeamos empezar a probar en el día dos o en el día tres", confirmó el director del equipo, Andrea Stella. "Así que no estaremos probando en el día uno. Queríamos darnos todo el tiempo posible para el desarrollo".

"Como sabéis, se permite probar tres días de los cinco disponibles en Barcelona, y nosotros empezaremos en el día dos o en el día tres y probaremos durante tres días".

Stella explicó que la naturaleza dinámica del proceso de diseño de 2026, en el que aseguró que McLaren estaba encontrando ganancias de rendimiento prácticamente cada día, influyó en la decisión de retrasar al máximo la salida a pista del equipo.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Señaló que otros equipos que ya han completado sus shakedowns pueden estar en condiciones de ponerse en marcha antes en Barcelona, pero consideró que hacerlo supondría un compromiso al fijar determinados elementos de diseño que quizá no estarían tan avanzados.

"En realidad, este siempre iba a ser el plan A [retrasar la salida a pista]", añadió. "También hay tantos cambios que no necesitamos necesariamente ser los primeros en rodar".

"Queríamos dar, como he dicho antes, todo el tiempo posible para el desarrollo, porque cada día de desarrollo y cada día de diseño aportaban un pequeño extra de rendimiento".

"Esto también significa que, si sales pronto a pista, tendrás la tranquilidad de saber lo que necesitas saber lo antes posible, pero al mismo tiempo implica que quizá te hayas comprometido con el diseño y la materialización del coche relativamente pronto".

"Así que existe un compromiso entre el tiempo de desarrollo y el rendimiento final".

"Obviamente habrá actualizaciones prácticamente, diría yo, en todos los coches entre los test —al menos los de Barcelona— y la primera carrera".

"Pero pensamos que, en la economía de una temporada, era importante empezar y lanzar el coche con el paquete y la configuración más competitivos. Por eso llevamos todos los plazos al límite, aunque dentro de un margen totalmente manejable. Estamos según lo previsto para probar en el día dos y no sentimos ninguna urgencia por planificar pruebas en el día uno".