Por qué McLaren ve como "una buena noticia" su polémica con el 'mini-DRS'

El director de los de Woking, Andrea Stella, cree que es bueno que los rivales se quejen de su MCL38, porque eso demuestra que están distraídos. McLaren se convirtió en el centro de atención desde el pasado Gran Premio de Azerbaiyán 2024 de Fórmula 1 por lo que se conoce como su 'mini-DRS'.

Al parecer, el equipo diseñó un alerón trasero de baja resistencia aerodinámica de tal forma que el elemento superior se flexionaba de forma muy ingeniosa para ayudar a abrir el hueco, reduciendo así la resistencia y, por tanto, aumentando la velocidad en las rectas. Aunque el ala posterior cumplía plenamente las pruebas de carga estática de la FIA, sus contrincantes se quejaron porque creían que estaban sobrepasando los límites de la normativa.

Tras hablar con la federación internacional, la escudería inglesa aceptó realizar modificaciones para reducir la flexibilidad en sus coches, y aunque eso significará que perderán cualquier ventaja que obtuvieran de su alerón de baja carga aerodinámica, el máximo responsable del conjunto no está molesto por ello.

De hecho, aseguró que estaba contento porque sus competidores prestaban atención a lo que hacían, y cuando se le preguntó por su opinión al respecto, dijo: "Creo que tanta atención en nuestro alerón trasero es una buena noticia, porque significa que los rivales no se centran en sí mismos".

"La Fórmula 1 es algo tan reñido, es tan complicado. No paro de repetir a mi equipo que se centren en sí mismos, así que, para mí, cuando veo que hay tanta atención por parte de otros equipos, significa que estarán trabajando y haciendo análisis, hablando con la FIA", continuó. "Están usando ese tiempo y energía para perseguir algo que creo que es una pista falsa, así que, como McLaren, es una buena noticia".

"Intentamos mantenernos centrados en nosotros mismos, queremos llegar con soluciones técnicas que pueden ser desafiantes, pero sólidas desde el punto de vista de la legalidad. Si otros quieren destruirlo, que lo sigan haciendo, porque para nosotros solo son buenas noticias", añadió Andrea Stella.

Respuesta de la FIA

Aunque McLaren sigue convencido de que el diseño de su alerón trasero es totalmente legal, la escudería dijo que acordaron con la FIA realizar modificaciones porque no querían que la polémica continuara, y también esperaban que eso incitara a la federación internacional a revisar lo que hace el resto.

"Para nosotros, hacer cambios es bastante transparente, así que podemos hacerlo, ya que no tendrá grandes consecuencias desde el punto de vista del rendimiento", indicó Andrea Stella. "Eso también nos dio la oportunidad de recordar a la FIA que también hacemos un poco de diligencia en términos de estudio de otras personas. No queremos gastar tanta energía y tiempo con los periodistas e intentar crear grandes historias, nos limitamos a decirle a la FIA lo que creemos que está pasando".

"Confiamos, y estamos seguros, de que hablarán con las otras escuderías y se asegurarán de que solucionan sus propios problemas, que pueden ser menos visibles, pero, sin duda, existen", afirmó el italiano.

Aunque Andrea Stella no quiso entrar en qué aspecto de los rivales creía que el organismo rector debía examinar, sugirió que la cuestión giraba en torno a algo similar al 'mini-DRS', y cuando se le preguntó por el tema, dijo: "No voy a ser preciso, porque estaría revelando información que creo que entra en algo de confidencialidad".

"Por algunas razones, es algo que parece que se ha convertido en algo que domina la Fórmula 1. Hay muchas formas en las que los otros monoplazas explotan la presión aerodinámica sobre las superficies, de hecho, según nuestros análisis, algunas de ellas son bastante más efectivas, pero confiamos en la FIA, son gente muy competente desde el punto de vista técnico", aseguró.

"Para ser sinceros, cuando mantenernos conversaciones con ellos, no solo vemos que entienden de mecanismos, sino que también entienden lo que pasa con nuestros rivales", continuó. "Siempre parecen estar bastante equipados en términos de entender si algunas de las pruebas son adecuadas, para limitar algunos mecanismos o formas de presión aerodinámica".

"Creo que estamos en buenas manos desde el punto de vista de la política, con la FIA, y creo que deberíamos tener todas las partes, tanto equipos como periodistas, un poco más de respeto por ellos y su departamento técnico, porque hacen un trabajo muy bueno", dijo Andrea Stella. "No es un trabajo sencillo, a veces debemos alabar lo que hacen, y no veo que eso se haga mucho".

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