Por qué McLaren F1 llevó a Brasil su séptimo alerón trasero

McLaren ha seguido trabajando en el desarrollo de su MCL38 en este tramo final de la temporada de Fórmula 1, con el objetivo de mantener el liderato en el campeonato de constructores.

Y mientras que sus rivales no llevaron prácticamente ninguna mejora a Brasil, fue interesante que McLaren optara por llevar una nueva solución de alerón trasero y alerón de viga.

El enfoque de McLaren en ese aspecto del coche ha sido fascinante este año, ya que está muy por delante de sus rivales en términos del desarrollo que ha llevado a cabo en esta área.

El equipo ha introducido siete configuraciones diferentes de alerón trasero para hacer frente a las diferentes características de carga aerodinámica y resistencia que exige cada circuito.

A saber, en Arabia Saudí, Imola, Mónaco, Gran Bretaña, Bélgica, Países Bajos y ahora Brasil.

Por supuesto, todo ese trabajo sería en vano si los diseños no combinaran bien con la solución del alerón de viga que también se monta en el conjunto. Por eso incluso lo hemos visto llegar con varias opciones de alerón de viga junto a cada nueva especificación de alerón trasero. De hecho, el desarrollo del alerón de viga ha sido aún mayor, con 12 nuevas soluciones a lo largo de toda la temporada.

Hubo nuevos alerones traseros en los Grandes Premios de Arabia Saudí, Miami, Emilia-Romaña, Mónaco, Bélgica, Holanda, Singapur y Estados Unidos, mientras que en Silverstone se introdujeron tres soluciones, entre los que se incluyen diseños más tradicionales de dos piezas hasta elementos individuales y numerosas disposiciones de estilo biplano.

Comparación del alerón de viga McLaren MCL38, GP de Brasil

Foto: Giorgio Piola

En cuanto al nuevo diseño del alerón trasero del GP de Brasil, la diferencia más obvia es la forma del mainplane. Ese elemento tiene un perfil en forma de V que se estrecha hacia fuera y también hacia arriba desde la sección central más profunda.

El borde de ataque, que se ve claramente en la foto de portada, también está más inclinado que su pariente más cercano dentro de la familia de soluciones disponibles.

En particular, la sección de la punta del alerón trasero también difiere de otros diseños en este rango de carga aerodinámica, con un perfil más cuadrado, como el utilizado en su opción de mayor carga.

Mientras tanto, la forma del elemento inferior del alerón de viga tiene un estrechamiento inverso en la sección central para reflejar discretamente la geometría del plano principal.

La diferencia en la disposición del alerón trasero puede verse en la comparación anterior.

Pero aunque McLaren utilizó su nuevo alerón trasero en la clasificación al sprint y en la carrera al sprint del sábado, cuando llegaron las condiciones de lluvia en la clasificación y la carrera optó por su disposición de mayor carga aerodinámica.