Felipe Massa

'Por qué los pilotos sufren en las salidas', la columna de Massa

En su nueva columna para Motorsport.com, Felipe Massa habla de la clave de las carreras de 2016: la salida. Y explica por qué vemos tantos malos inicios.

El Gran Premio de Japón parecía ser muy difícil para Williams durante gran parte del fin de semana, pero al final pudimos conseguir importantes puntos para el campeonato del mundo.

Lograrlo parecía poco probable antes de la salida teniendo en cuenta que el sábado ninguno de los dos coches había pasado a Q3.

Pero después de la clasificación, sin embargo, decidimos centrarnos en una estrategia a una sola parada. Con los datos que teníamos, había dudas sobre cómo conseguir parar solo una vez, pero al final fue una decisión clave que nos ayudó a conseguir un buen resultado. Era posible y lo explotamos al máximo.

La decisión tenía también su parte negativa, y es que saliendo con medios nos hizo perder posiciones en la salida porque no teníamos tan buena tracción. Pero después de eso el ritmo empezó a ser bueno.

Está claro que durante la primera parte perdimos terreno con los que llevaban el blando, pero cuando cambiamos al duro pudimos ser consistentemente rápidos logrando buenos tiempos por vuelta, y pudimos recuperar lo que habíamos perdido y llegar al top10.

No fue fácil gestionar la degradación, pero conseguimos contener el asalto final de Romain Grosjean, que llegaba por detrás con neumáticos más nuevos en las últimas vueltas. Sin embargo pudimos mantener tanto mi noveno lugar como el décimo de mi compañero Valtteri Bottas.

Últimas carreras

En las cuatro carreras que quedan para el final del campeonato no creo que veamos muchos cambios en la forma que han mostrado los equipos.

Austin, Ciudad de México, Sao Paulo y Abu Dabi son pistas que no son tan radicalmente diferentes como Monza o un circuito urbano, así que no creo que lo que vimos en Sepang y Suzuka cambie mucho hasta la última carrera. Y, además, tampoco creo que haya muchos cambios técnicos.

Las diferencias las marcará la meteorología, la estrategia e incluso los incidentes en pista, así que tenemos que estar preparados para aprovechar todas las oportunidades que surjan hasta el final de temporada si queremos ganar nuestra batalla contra Force India por el cuarto lugar en el campeonato de constructores.

La importancia de las salidas

Un área que sigue siendo realmente decisivo es el comienzo de la carrera, y hemos visto lo importante que es en la lucha por el título de campeón entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

Hoy en día es mucho más fácil cometer errores, porque en el pasado teníamos dos levas de embrague y la posibilidad de realizar ajustes en la vuelta de formación. Los ingenieros podían leer el valor real de tracción en tiempo real cuando ensayábamos la salida, y luego nos podían decir qué ajustes necesitábamos para empezar la carrera.

Pero como los reglamentos técnicos cambiaron este año, el procedimiento se ha vuelto más delicado, porque es el piloto el que tiene que encontrar la manera de ajustar la configuración por sí mismo.

En Monza, por ejemplo antes de la salida vi que había muy poco agarre a juzgar por la cantidad de humo que había salido de mis neumáticos traseros.

Así que decidí soltar el embrague de manera muy suave y cuando las luces se apagaron funcionó muy bien. Vi que muchos de mis rivales habían patinado.

Otra de las dificultades es que después de ensayar tanto las salidas durante todo el fin de semana al final del pitlane, te das cuenta de que el nivel de agarre es diferente en el asfalto de la parrilla.

Y por eso los pilotos aún cometemos errores. De hecho creo que este año todos los pilotos nos hemos equivocado al menos una vez. Rosberg también lo ha hecho, aunque hay pilotos que pueden manejar y entender mejor el nivel de agarre que hay.

Y, como se volvió a demostrar en Japón, es un elemento del fin de semana que puede marcar la diferencia.

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Japón
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Pilotos Felipe Massa
Equipos Williams
Tipo de artículo Artículo especial
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