WEC
Por qué Genesis evaluó entrar en F1 pero acabó eligiendo el WEC
Genesis se unirá a la parrilla del WEC, en la categoría LMDh, en la temporada 2026, pero la marca de lujo de Hyundai también evaluó su entrada en la F1.
Jonathan Noble
Editado: 16 dic 2024, 7:46
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Genesis, la marca de coches de lujo de Hyundai Motorsport, afirma que evaluó una posible entrada en la Fórmula 1 antes de decidir que, en su lugar, se comprometería con un programa LMDh para el Mundial de Resistencia de 2026.
El fabricante surcoreano presentó oficialmente sus planes con el Genesis GMR-001 Hypercar recientemente en Dubai, revelando un modelo a escala e imágenes del concepto de coche que empezará a probarse el año que viene.
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La decisión de entrar en el WEC llega después de que la marca haya pasado mucho tiempo evaluando dónde entraría en el mundo de las carreras y eligiendo qué categoría se adaptaría mejor a su ambición. Y aunque la F1 estaba en su punto de mira, la empresa llegó finalmente a la conclusión de que comprometerse con un programa de resistencia era lo mejor.
Luc Donckerwolke, director creativo de Hyundai Motor Group y de la marca automovilística Genesis, declaró que, aunque la compañía asiática contaba con varias figuras del Gran Circo -incluido el antiguo jefe de equipo Cyril Abiteboul-, la decisión era firme: los coches deportivos eran lo que más les convenía en estos momentos.
"Obviamente, cuando hablamos de alto rendimiento y de una posible participación en el automovilismo, contamos con personas clave que tienen cierta experiencia en el automovilismo y en la Fórmula 1. Obviamente, hemos hablado de ello [la F1]", dijo.
"Pero está claro que hemos decidido apostar por la resistencia. El futuro lo dirá. Pero en primer lugar, tenemos una misión, y la misión son las carreras de resistencia. Luego, nos veremos dentro de unos años, y puede que entonces nos abramos, pero de momento, esto está muy claro. Nuestra misión es la resistencia".
Donckerwolke explicó que participar en el WEC aportaba ventajas clave que no serían posibles en la F1: "Creo que el Mundial de Resistencia está teniendo una relación directa con nuestra alineación de coches. Es mucho más cercano, y realmente también el público, la audiencia, está más cerca del tipo de vehículos que vendemos".
"Pensamos que, obviamente, las carreras de resistencia también son compatibles con los valores de nuestra marca. No queremos llegar al automovilismo y hacerlo de la misma manera. Somos algo más que una marca de automóviles, tenemos mucha tecnología y potencial que nos gustaría aplicar, no sólo a los vehículos obviamente, sino también al medio ambiente y la sostenibilidad. Aspiramos a tener, digamos, un sistema logístico más sostenible, con el hidrógeno", siguió.
"Tenemos Boston Dynamics a través de la robótica, donde pretendemos hacer la vida del equipo más fácil y mejor apoyándoles con robótica. Así que hay muchas cosas que queremos aplicar. No es sólo una herramienta de marketing, es un tema serio, ya que queremos añadir otro valor a nuestro programa de automovilismo".
Donckerwolke también detalló que el uso de la tecnología híbrida en el WEC era un elemento crítico detrás de su elección: "Para nosotros, es muy importante correr y rentabilizar la inversión. Y con esto no me refiero al marketing y demás. Me refiero tanto a los conocimientos tecnológicos como a la inspiración para el diseño".
"Estamos entrando en una fase en la que todo es posible, con nuevas cadenas cinemáticas, así que es el momento adecuado para conseguir, digamos, una sensación diferente, que nos inspire. Y esta es una de las grandes motivaciones para entrar en esta categoría del motorsport".
"Pero también está la investigación aerodinámica que estamos haciendo, que se aplica más que si haces, por ejemplo, carreras de monoplazas. Se trata de una disciplina completamente distinta, en la que es difícil trasladar lo aprendido a los vehículos normales, que son nuestra actividad principal", continuó.
"Por eso creemos en la resistencia, y también porque siempre hemos identificado nuestros coches como un poco el gran turismo, los coches GT. Y esta, es en realidad, la esencia de las carreras de resistencia. Ha sido la disciplina de los 'gentleman drivers'. Así que creemos que existe una compatibilidad absoluta desde ese punto de vista".
Abiteboul, director de la escudería Genesis, se ha comprometido por el momento con los coches deportivos, por lo que la idea de un posible programa de F1 queda muy lejos: "Es una estrategia de marca. Creo que lo que estamos haciendo y lo que anunciamos ahora tiene todo el sentido desde el punto de vista de la estrategia de marca. Y creo que ese es el enfoque de estos días, de estos años, es más que suficiente para ejecutarlo bien", finalizó el francés.
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