Por qué General Motors ha conseguido la luz verde de la F1 que Andretti no

El comunicado del lunes de la Fórmula 1 de que seguía adelante con los planes para permitir la entrada de General Motors podría verse como un giro drástico de la actitud de los jefes de la máxima categoría.

Fue en enero cuando la FOM dijo que una solicitud de Andretti-Cadillac para entrar en la F1 había sido rechazada porque no consideraba que lo que se proponía añadiera valor al campeonato.

En un comunicado de prensa emitido en aquel momento, la F1 dijo: "Nuestro proceso de evaluación ha establecido que la presencia de un undécimo equipo no aportaría, por sí sola, valor al campeonato. La forma más significativa en la que un nuevo participante aportaría valor es siendo competitivo. No creemos que el solicitante fuera un participante competitivo".

En su momento, el rechazo desató la polémica y Andretti contraatacó -y sus quejas llegaron hasta los políticos estadounidenses- en su intento de forzar un cambio de decisión. El equipo también siguió adelante con los preparativos de su coche para 2026 en su nueva fábrica ubicada en Silverstone, pese a que no parecía haber ninguna vía para conseguir una inscripción.

Pero ahora, la actitud de la F1 es muy diferente. Donde antes la puerta había sido firmemente cerrada en la cara de Andretti con o sin la implicación de General Motors, ahora los brazos están abiertos.

Anuncio de General Motors

Foto: General Motors

¿Qué ha cambiado en la F1 para aceptar a GM?

En parte se debe a las personas implicadas, pero sobre todo a los cambios en el concepto del proyecto, que lo han convertido en una perspectiva muy diferente a los ojos de la Fórmula 1. A nadie se le escapó que en el comunicado que la FOM publicó el lunes, no había ni una sola referencia a Andretti.

En su lugar, el único indicio sobre la participación de cualquiera de las partes anteriores fue una línea que hablaba de los "socios de TWG Global", que es la empresa dirigida por Dan Towriss, que se hizo cargo de las operaciones de Andretti Global cuando Michael Andretti dio un paso atrás.

Michael Andretti y la F1 nunca habían estado muy de acuerdo, pero fue su decisión de alejarse de la escudería lo que puso en marcha la cadena de acontecimientos que ha desembocado en esto.

La salida de Andretti abrió la puerta para que Towriss adoptara un enfoque pragmático y se diera cuenta de que, si iba a encontrar la manera de convencer a la F1 para que aprobara su entrada, las cosas tendrían que hacerse de manera diferente, con una implicación mayor de General Motors.

Motorsport.com ha podido saber que la clave para conseguir que la Fórmula 1 se interesara fue que Towriss trabajara con General Motors para cambiar el objetivo del acuerdo. Mientras que en un principio se trataba de un coche de Andretti que usaría motores Renault a la espera de la llegada de General Motors, el proyecto que está ahora sobre la mesa no tiene nada que ver.

Ahora se trata de un coche de General Motors, que probablemente se convertirá en un fabricante total a partir de 2028, incluso aunque inicialmente tenga que llevar motores Ferrari u Honda.

Las mismas partes implicadas, sí, pero desde la perspectiva de la F1, dos proyectos totalmente diferentes a la hora de añadir valor a la categoría.

George Russell, Mercedes F1 W15, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Pierre Gasly, Alpine A524, en la salida de la carrera.

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

No olvidemos que esto era exactamente lo que la FOM decía en enero: "Veríamos de una manera diferente una solicitud para la entrada de un equipo en 2028 con una unidad de potencia GM, ya sea como un equipo de trabajo de GM o como un equipo cliente de GM diseñando todos los componentes permitidos en su fábrica".

"En ese caso habría factores a considerar respecto al valor que el solicitante aportaría al campeonato, en particular con respecto a traer un nuevo y prestigioso fabricante al campeonato como proveedor de motores", dijo.

Eso demostró ser clave, e incluso Greg Maffei, que dejará de ser CEO de Liberty Media a finales de 2024, ayudó a ponerlo en marcha antes de su partida. Las insinuaciones de que su salida fue un factor determinante para que el proyecto obtuviera la aprobación de la F1, no son ciertas.

Sin duda, GM ha hecho un gran esfuerzo para que el proyecto salga adelante y ha prometido el tipo de inversión y el nivel de implicación que la F1 quiere ver.

El presidente del fabricante, Mark Reuss, dijo el lunes: "Como cúspide del automovilismo, la F1 exige innovación y excelencia al límite. Es un honor para General Motors y Cadillac unirse a la competición automovilística más importante del mundo, y estamos comprometidos a competir con pasión e integridad para elevar el nivel del deporte para los aficionados a las carreras de todo el mundo".

"Este es un escenario muy grande para poder demostrar la experiencia en ingeniería y el liderazgo tecnológico de GM a un nivel completamente nuevo", añadió.

Mark Reuss, Presidente de GM

Foto: Michael L. Levitt / Motorsport Images

Towriss añadió: "Estamos encantados de asociarnos con General Motors para aportar una presencia dinámica a la Fórmula 1. Juntos, estamos construyendo un equipo de primer nivel que encarnará la innovación americana y ofrecerá momentos inolvidables a los aficionados a las carreras de todo el mundo. Agradecemos el apoyo de la FIA y la FOM a nuestra candidatura y su reconocimiento del valor que podemos aportar al campeonato".

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, también ha desempeñado un papel importante en el cambio de opinión de la F1, ya que ha sido clave para empujar a GM a utilizar la vía de los motores de fábrica a pesar del rechazo original al proyecto de Andretti.

Y aunque el nombre de Andretti no formará parte del nuevo plan de GM, no se eliminará totalmente del proyecto. El campeón del mundo de F1 de 1978, Mario Andretti, será uno el director del consejo de la escudería, con un cargo no ejecutivo y sin participar en las operaciones diarias.

Hablando sobre ello, el veterano dijo: "Mi primer amor fue la Fórmula 1 y ahora, 70 años después, el paddock de la F1 sigue siendo mi lugar feliz. Estoy absolutamente encantado con Cadillac, la Fórmula 1, Mark Walter y Dan Towriss. Seguir participando aquí en esta etapa de mi vida... tengo que pellizcarme para asegurarme de que no estoy soñando".

Aunque Michael Andretti no verá cumplidas sus ambiciones de convertirse en jefe de un equipo de F1, el lunes prometió darle todo su apoyo a la escudería: "El equipo Cadillac de F1 está formado por un sólido grupo de personas que han trabajado incansablemente para construir un equipo americano. Estoy orgulloso del duro trabajo que han realizado y les felicito. Estaré animándoles".

Michael Andretti, Mario Andretti, Dan Towriss, Andretti Global

Foto de: Andretti