Por qué Aston Martin F1 lleva mejoras en la última carrera de 2023 (Fotos)

Aunque se trataba del último fin de semana de la temporada, el Gran Premio de Abu Dhabi seguía siendo un buen campo de pruebas para las escuderías, por lo que Aston Martin decidió implantar una serie de actualizaciones en su monoplaza de cara a subir su nivel en 2024, puesto que el reglamento técnico apenas sufrirá modificaciones. Se trataban de unos elementos en el endplate del alerón trasero, el propio ala posterior y el Beam Wing [ala de viga].

En el documento oficial de la FIA que emiten antes del inicio de cada prueba del campeonato se detallaron las mejoras en el AMR23 para la carrera en el circuito de Yas Marina, y no era ninguna de 'circuit specific' ['específicas de circuito'], como pasó con anterioridad, sino que era una de 'performance', es decir, de rendimiento.

Galería: las mejoras de Aston Martin en el GP de Abu Dhabi 2023 de F1

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Fórmula 1

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La razón de ello podría ser la del test del martes posterior al fin de semana, en el que los equipos tan solo pueden incluir elementos que usaron durante una sesión oficial de un gran premio. Por lo tanto, esa actualización quizá no se debía a buscar un buen resultado, que también, sino a tachar la casilla obligatoria para seguir con sus pruebas de cara al próximo curso de Fórmula 1.

En el dibujo genérico del coche en el informe se podía ver que todo estaba en la parte trasera del vehículo de Fernando Alonso y Lance Stroll, y en cuanto a la explicación que se debe dar, decían que las prestaciones en el Beam Wing "se derivan del desarrollo del alerón trasero superior". Es precisamente ese elemento el que también ha sufrido algunas modificaciones, con un aumento en la aerodinámica con respecto a la versión anterior, "cubriendo al mismo tiempo un rango de resistencia".

En el documento en el que se hacía una comparación con la especificación más antigua se podía leer: "El conjunto del alerón trasero superior tiene secciones revisadas, un cambio en la vista frontal y un tratamiento diferente de la punta del ala. Hay dos configuraciones de flap".

El ala de la viga era ligeramente más amplia para tener una buena compatibilidad con el nuevo ensamblaje del alerón trasero superior, mientras que en el endplate se apreciaban algunas modificaciones sutiles desde el frontal y unos pequeños cambios en el perfil lateral.

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