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Por qué los fichajes de McLaren F1 marcan el cambio del equipo

El equipo McLaren se está intentando renovar para alcanzar sus objetivos en la Fórmula 1, y lo hace tratando de fichar en el resto de las escuderías.

Rob Marshall, de Red Bull Racing, con el podio de ganador en el GP de Australia 2023.

Rob Marshall, de Red Bull Racing, con el podio de ganador en el GP de Australia 2023.

Mark Sutton / Motorsport Images

Después de años en los que McLaren había creído que cambiaron su suerte en el Gran Circo gracias a la mejora de sus instalaciones y la revisión de su organigrama, está claro que ya no se trata solo de sentarse y esperar a que lleguen los resultados por sí solos. En su lugar, el CEO de la compañía, Zak Brown, y el director de la escudería, Andrea Stella, han aceptado que si no pasaban a la acción y trazaban un nuevo rumbo, nunca alcanzarían sus objetivos.

Como el italiano señaló: "Somos un equipo con la ambición de luchar por campeonatos, pero en las dos últimas temporadas no hemos mostrado una tendencia ascendente desde el punto de vista de competitividad en la pista".

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Su primera medida fue organizaron la estructura interna, y dejar a James Key fuera de su puesto de director técnico. Además, se hicieron con los servicios del jefe de diseño de Ferrari, David Sánchez, y otros como Peter Prodromou o Neil Houldey, que ahora trabajará junto a su firma más reciente, Rob Marshall. Sin embargo, los responsables de los de Woking sabían que, si querían aprovechar al máximo las ventajas del túnel de viento y del simulador que se pondrá en marcha este año, tenían que aumentar su personal todavía más.

Consiguieron que el aerodinamista de Aston Martin, Mariano Alperin, se uniera, pero su último golpe de efecto a sus rivales fue la contratación del antiguo director de diseño de Red Bull, en lo que podría considerarse el mayor éxito hasta la fecha en lo referido a nuevos empleados.

Los beneficios para McLaren de ir a por todas fichando a personal de alto nivel de sus rivales serán dobles. En primer lugar, la escudería se beneficia de absorber los mejores conocimientos que pueda del resto sobre los conceptos de los monoplazas, lo que funciona y lo que no de la actual generación de coches, puesto que se han fijado en lo que hicieron en Silverstone al hacerse con Dan Fallows y Eric Blandin, procedentes de Red Bull y Mercedes respectivamente.

Aprovechar los secretos de rendimiento de los vehículos, y está claro que en Milton Keynes lo han hecho por la gran ventaja de la que disfrutan, puede ayudar a acelerar el progreso en la pista. Como dijo recientemente el director de Alpine, Otmar Szafnauer, a propósito de la caza de los trabajadores de la escudería referencia: "Quieres acortar el proceso. Red Bull tiene un equipo aerodinámico de 50 personas, no es uno solo, pero el que está en la cima, es el que tiene todas las ideas, así que cuando lo quitas de ahí, su cerebro está lleno de esos aprendizajes".

Conseguir que esos "aprendizajes" de los que hablaba el estadounidense fluyan hasta el diseño de un monoplaza real no es instantáneo, y Aston Martin tardó más de un año en beneficiarse de la aportación que podrían haber hecho Fallows y Blandin.

Sin embargo, lo que sí hace, y este quizá es el segundo factor principal, es que da a McLaren la idea de que vendrán cosas buena en el futuro. Saben que recurrir a alguien tan conocedor del concepto del coche de Red Bull como es Marshall le reportará beneficios en algún momento, por lo que las esperanzas de los británicos de seguir adelante se basan en hechos, y no en caprichos y plegarias.

Esa creencia de que las cosas avanzan también es fundamental para que la escudería mantenga a su piloto estrella, Lando Norris, que a pesar de dar la cara públicamente sobre el progreso del conjunto, seguramente habrá empezado a cuestionarse si podrá lograr su sueño de ser campeón del mundo en Woking. Ahora, después de haber tomado medidas para captar al personal clave, y sabiendo que el nuevo túnel de viento y simulador van a acelerar las cosas, hay pruebas tangibles de que el avance puede ser real, por lo que no es extraño que Stella, al anunciar el fichaje de Marshall, lo calificara como "uno de los pasos fundamentales y un ajuste natural para ayudar al equipo a volver a la senda de la victoria".

El espectacular progreso de Aston Martin este año quizá ha servido de toque de atención a sus rivales para que se den cuentan de que, si quieren conseguir sus logros en la Fórmula 1, deben ponerse las pilas y hacer cambios importantes, y no esperar que unas pocas modificaciones les ayuden a ejecutar un plan de progreso de cinco años. La elección de McLaren, al darse cuenta de que su MCL60 estaba lejos de donde querían estar, estaba bastante clara, y tenían que moverse para conseguir algo diferente.

El enfoque de seguir como estaban, era la más sencilla, pero con casi toda seguridad habría relegado a los británicos a la zona media a largo plazo, y podrían perder a Lando Norris. Sin embargo, ahora, con esa nueva actitud, hay una creencia dentro del equipo que están en el camino que necesitan para volver a la victoria en la Fórmula 1.


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