Por qué la FIA inspeccionó el volante del McLaren de Norris en Monza

Como ocurre después de cada carrera, en Monza la FIA seleccionó uno o más coches entre los diez primeros clasificados para someterlos a controles más exhaustivos que las habituales inspecciones de 'parc fermé' posteriores a la carrera. Estas inspecciones específicas permiten a la Federación Internacional de Automovilismo analizar en detalle elementos concretos del reglamento técnico y verificar el cumplimiento de las directivas emitidas durante la temporada.

Esta vez, el McLaren de Lando Norris acabó bajo la lupa de los comisarios. No es nada nuevo: la regularidad del equipo de Woking en la zona de puntos ha convertido al MCL39 en protagonista frecuente de estas comprobaciones. En el pasado, la atención se había centrado en la electrónica y los sistemas relacionados, para asegurarse de que eran idénticos a los homologados, comprobaciones que siempre se superaban sin dificultad.

En Italia, la atención se desplazó al volante y los sistemas asociados. Desde 2022, cuando entró en vigor la nueva normativa, cada diseño de volante debe subirse a una plataforma de código abierto de la FIA, para poder comparar directamente el modelo homologado con el que se monta en carrera.

Lando Norris, McLaren

Foto de: Federico Manoni / NurPhoto vía Getty Images

Otro aspecto sometido a escrutinio fue el sistema de accionamiento del embrague. Como ya ocurre en los controles estándar posteriores a la carrera, la FIA se asegura de que los pilotos sólo utilicen una palanca, para evitar que el uso simultáneo de dos levas pueda dar ventaja en la salida de la curva, en la búsqueda del punto óptimo de escapatoria.

También fueron especialmente relevantes los controles sobre la electrónica, tanto en relación con la Directiva Técnica TD001 como con los artículos 8.3 y 8.7 del reglamento. En el primer caso, se trata de garantizar que la centralita electrónica utilice únicamente software homologado por la FIA; en el segundo, que no haya ayudas "extra" a la conducción.

El reglamento estipula de forma inequívoca qué ayudas a la conducción están permitidas a los pilotos, incluidos los aspectos de la gestión electrónica y los automatismos. Esto permite a la FIA asegurarse de que cada sistema interviene únicamente con la entrada directa del piloto, evitando situaciones como la de Renault en 2019, cuando un dispositivo cambió automáticamente el reparto de frenada.

Lando Norris, McLaren

Foto por: Mark Thompson - Getty Images

La Federación está muy atenta a estos detalles y comprueba que no haya dispositivos intermedios entre la entrada del piloto y la ECU de serie, ni intervenciones de la ECU sin control directo. Una vez más, McLaren pasó todos los controles sin problemas.

Ya se había realizado una inspección similar en el Ferrari de Charles Leclerc en el Gran Premio de Miami, lo que confirma que estas comprobaciones minuciosas son ahora una práctica bien establecida para garantizar el cumplimiento de las normas en todos los detalles técnicos.