Por qué los pontones de Ferrari F1 no son una copia de Red Bull

Ferrari apostó por la solución de la bañera en la zona superior de sus pontones, mientras que Mercedes optó con sus 'zeropods' y Red Bull se decantó por la idea del downwash.

Con el paso del tiempo, la mayoría de la parrilla ha ido cambiando sus diseños hacia el downwash y, en las últimas semanas, los alemanes y los italianos también lo han hecho. El pasado fin de semana, Mercedes estrenó su gran paquete de mejoras en Mónaco y dejó atrás sus pontones 'inexistentes'. Ahora, en el GP de España, Ferrari también se ha movido en esa dirección.

Pero aunque los de Maranello han ido hacia lo que Red Bull lleva haciendo desde principios de 2022, sería un error decir que simplemente han copiado a la escudería de las bebidas energéticas.

Por el contrario, la solución que ahora tiene el SF-23 es una especie de derivado de la original de rampa descendente, pero todavía mantiene gran parte del ADN de la Scuderia.

Eso tiene que ver en gran medida con la infraestructura ya existente, ya que se ha conservado el conducto del chasis en forma de "S" y se ha ampliado el tamaño del SIS para dar cabida a la carrocería de debajo de la toma de aire, que ahora es una zona más estrecha.

Curiosamente, la sección en rampa del SF-23 tampoco es tan ancha como la de muchos de sus rivales, ya que deja más espacio para el suelo y el ángulo opuesto del difusor a medida que se levanta hacia atrás.

Comparación de los retrovisores del Ferrari SF-23

Los bordes de los pontones también se han rebajado, y el equipo ha modificado la parte superior del retrovisor para que trabaje en concordancia con el flujo de aire que le viene de la parte delantera.

La lámina superior del retrovisor tiene ahora una anchura y longuitud similar a la inferior, en lugar de extenderse hasta el final del propio espejo.

Y, mientras nos centramos en los aspectos aerodinámicos más pequeños, es importante señalar que no sólo hay un nuevo aletín montado en el lateral de la carrocería tras el halo (la flecha azul de la imagen inferior), sino que también hay modificaciones considerables en los aletines que prácticamente conectan con la parte trasera del halo y la entrada de aire superior.

Mientras que antes esos aletines eran relativamente rectos, ahora están montados ligeramente a la deriva de la aleta guía del halo y modifican su forma en consecuencia y hacia arriba hasta que se quedan a pocos centímetros de los alerones montados en la entrada de aire superior.

Aletines del halo del Ferrari SF-23

Esos delicados trabajos se han hecho para establecer una estructura de flujo adecuada antes de que el flujo de aire llegue a la cubierta del motor, que ahora también es mucho más ancha.

También hay un cambio en cómo se eleva el calor a través del monoplaza como consecuencia de esas modificaciones, con el panel superior del chasis que ahora tiene un poco más de responsabilidad en general.

Un par de rejillas de refrigeración mucho más pequeñas junto a la salida del conducto del chasis en forma de "S" también se se dejan ver en la parte superior de los pontones.

También cabe destacar que el equipo puede optar por una disposición asimétrica de los paneles de refrigeración, como ya hacen algunos de sus rivales.

Detalle del Ferrari SF-23

Los cambios realizados en los pontones no son las únicas modificaciones de Ferrari en España, ya que también se han realizado varios retoques importantes en el suelo.

La valla exterior del fondo ahora tiene una disposición de dos escalones antes de llegar a la sección de la rampa, que ahora creará múltiples vórtices.

El alerón del borde también se ha modificado e incluye una sección que se desplaza hacia delante, que también cuenta con un par de aletines curvos para ayudar a guiar el flujo de aire.

Mientras tanto, en la parte trasera del suelo, se puede ver una clara discontinuidad entre el alerón del borde y la zona de salpicadura del neumático, ya que los diseñadores buscan alterar las turbulencias de la estela del neumático trasero y reducir las pérdidas de la salpicadura del neumático.

El suelo del Ferrari SF-23

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