Por qué casi todos los equipos de F1 tienen su sede en Inglaterra

Inglaterra: la tierra de la cultura pop, de una gastronomía discutible, de la lluvia y... de los equipos de Fórmula 1. Porque, aunque a veces se reprocha a Alpine no ser un equipo tan francés como presume, ya que está instalado en Enstone y ha abandonado su división de motores de Viry-Châtillon, no hay que olvidar que Mercedes, escudería alemana, y Red Bull, equipo austríaco, también tienen su sede en Inglaterra.

De hecho, todos los equipos de la parrilla, con la notable excepción de Ferrari, tienen al menos un pie en Inglaterra. En una zona situada al oeste y al norte de Londres, basta con recorrer unos sesenta kilómetros para ir desde la sede de Williams, en Grove, hasta la de Aston Martin, situada en Silverstone. Por el camino, unos pequeños desvíos permiten llegar a las fábricas de Mercedes, en Brackley, y Red Bull, en Milton Keynes.

Esta zona geográfica forma lo que se conoce como la Motorsport Valley, siguiendo la idea de Silicon Valley para las empresas tecnológicas de Estados Unidos o de la región de Toulouse para el sector aeronáutico.

Allí existe una concentración sin precedentes de equipos que compiten en multitud de campeonatos, con la F1 a la cabeza, pero también de sus proveedores y de varias universidades de las que salen buena parte de los ingenieros. La mayoría de estas entidades están ubicadas entre Oxford y Northampton, dos ciudades entre las que se encuentra el circuito de Silverstone.

Un doble símbolo que no es fruto de la casualidad: el trazado acogió la primera carrera de la historia del campeonato, lo que le otorga un estatus especial mientras sigue siendo el escenario del GP de Gran Bretaña, y nació sobre el emplazamiento de un antiguo aeródromo, algo que está en el origen de la prosperidad del automovilismo en la región.

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, esas instalaciones perdieron su utilidad y las pistas encontraron una nueva vida al ser reconvertidas en circuitos. Rápidamente, el desarrollo del automovilismo ofreció trabajo a antiguos ingenieros que habían trabajado en los aviones de la zona. Había nacido una nueva industria.

Con el paso de las décadas, los 'garajistas' británicos escribieron la historia de la F1 hasta convertir la Motorsport Valley en un auténtico polo tecnológico, hoy en día imprescindible.

Si eres un ingeniero que trabaja en Fórmula 1, instalarte en esta zona permite pasar de un equipo a otro sin necesidad de mudarte ni trastocar tu vida familiar. Y, en caso de que las cosas salgan mal, las posibilidades de encontrar otro empleo son mayores, ya sea en otro equipo o en un proveedor.

Foto de: Aston Martin

Toyota lo pagó caro, en todos los sentidos, durante la década de 2000. Para su llegada a la F1, el fabricante japonés prefirió mantener su base en Colonia, Alemania, que se había ocupado de sus programas en rallies y en las 24 Horas de Le Mans. Fue un error estratégico porque, mucho antes de la llegada del teletrabajo, había que convencer a los ingenieros para que cambiaran de país, a menudo a cambio de un salario más elevado.

Los mejores especialistas eran poco propensos a aceptar trasladarse al extranjero, sabiendo que, si las cosas salían mal, sería más difícil encontrar un nuevo destino que permaneciendo en la Motorsport Valley. Y, dado que buena parte de la actividad se concentra en esta zona, Toyota también estaba lejos de un número importante de sus proveedores, con las complicaciones logísticas que eso implica.

En las últimas décadas, varios ingenieros de renombre también se han mostrado reticentes a abandonar Inglaterra. Si Adrian Newey fichó por Aston Martin fue, en parte, porque no quería verse obligado a acercarse a Italia para trabajar en Ferrari, que, sin embargo, parecía dispuesta a permitirle trabajar desde Reino Unido.

En los años 80 y posteriormente en los 90, John Barnard ya hizo precisamente eso, dirigiendo el departamento técnico de la Scuderia desde una oficina en Inglaterra, fuera de la Motorsport Valley, en Surrey. Pero aquella solución no perduró, especialmente por la falta de fluidez en las comunicaciones de la época.

Una auténtica industria, respaldada por Reino Unido

Talento, empresas, conocimientos y herramientas están, por tanto, reunidos en la Motorsport Valley, lo que la convierte en el destino ideal para cualquier equipo nuevo. A pesar de los modernos medios de comunicación, que facilitan operar fuera de esta zona, su importancia en la Fórmula 1 sigue creciendo. Hoy en día, no se trata únicamente de una particularidad geográfica, sino de un polo industrial y económico en expansión, respaldado además por una voluntad política.

La Motorsport Industry Association, que agrupa a 200 actores del sector y busca facilitar las conexiones entre ellos, publicó en 2025 un informe que cifraba en 16.000 millones de libras —más de 18.000 millones de euros— la facturación de las empresas de la Motorsport Valley durante 2023. Eso supone un aumento de 7.000 millones de libras —8.000 millones de euros— respecto al informe anterior, correspondiente a 2012. La asociación contabilizó además 50.000 empleos en la zona, frente a los 41.000 de once años antes.

Por tanto, este sector tiene un peso considerable dentro de la industria británica y los responsables políticos tienen interés en favorecer su crecimiento. Para ello se han puesto en marcha varios programas, con créditos fiscales para parte de los gastos relacionados con la investigación y el desarrollo, así como un impuesto de sociedades reducido cuando los beneficios están vinculados a la explotación de patentes propias.

Foto de: Carl Court / Getty Images

Como muestra de la importancia de la Motorsport Valley, una delegación de 150 personas que trabajaban en la F1 fue recibida antes del GP de Gran Bretaña de 2025 por el entonces primer ministro británico, Keir Starmer.

"Como primer ministro, estoy realmente orgulloso de lo que la Fórmula 1 hace por nuestro país, no sólo por esta tecnología, no sólo por esta innovación, no sólo por el dinero que aporta a nuestra economía y la enorme alegría que proporciona a tantísima gente, sino también por el poder blando y la proyección internacional que da al Reino Unido", destacó Keir Starmer.

El destino imprescindible

Estar instalado fuera de la Motorsport Valley supone un riesgo a varios niveles. El ejemplo de Toyota no es el único, ya que Alain Prost ha mencionado en varias ocasiones la ubicación de su equipo, Prost Grand Prix, en Guyancourt, en Yvelines, como una de las razones de su fracaso, tanto por la dificultad para atraer talento como por una fiscalidad menos favorable.

Sin embargo, Inglaterra no es un caso completamente aislado. En Italia, la Motor Valley también alberga a actores importantes y cuenta con el apoyo de la región de Emilia-Romaña. Allí están instaladas Ferrari y Racing Bulls, pero también Dallara, socio de Haas F1 y proveedor de los monoplazas de las principales categorías de formación, además de Ducati en MotoGP.

Pero la Motorsport Valley sigue siendo el destino preferido y no parece que esta situación vaya a cambiar, como demuestran los últimos movimientos. Haas es un equipo estadounidense, con sede en Charlotte, que colabora con Ferrari y Dallara en Italia y ahora también con Toyota en Alemania... pero su equipo de carreras tiene su base en Inglaterra, en Banbury.

El segundo equipo estadounidense que ha llegado este año, Cadillac, eligió lógicamente instalarse en Inglaterra, en Silverstone. Busca reforzar su presencia en Estados Unidos y está construyendo una base en Fishers, cerca de Indianápolis, al mismo tiempo que prevé desarrollar su motor en Charlotte, pero sería inconcebible abandonar la base inglesa. "Teniendo en cuenta la concentración de talento de la F1 en Reino Unido, la mayor parte de nuestra contratación se ha realizado allí", confirmó Dan Towriss, director general del equipo, esta semana.

Esta realidad se impone a todos los actores del campeonato, incluso a los más poderosos. Audi llegó a la Fórmula 1 tras adquirir Sauber, con sede en Hinwil, Suiza, y desarrolla su motor en Neuburg an der Donau, Alemania, pero la firma de los cuatro aros consideró necesario establecer una base en Bicester, dentro de la Motorsport Valley. Mattia Binotto, máximo responsable del equipo, expresó su voluntad de "aprovechar la cantera de talento" de la región.

Foto de: Sauber

Racing Bulls mantiene su sede principal en Faenza, Italia, pero durante mucho tiempo contó con un departamento aerodinámico también situado en Bicester, que posteriormente trasladó a Milton Keynes, dentro del campus de Red Bull, para poder ampliarlo. Y es precisamente allí donde Red Bull desarrolla y fabrica su motor, con el apoyo de Ford.

Honda, socio de Aston Martin, tiene parte de su actividad como motorista dedicada al mantenimiento en Inglaterra y también ha instalado allí una división de HRC. Mercedes, por su parte, nunca se ha planteado abandonar la fábrica de Brixworth para su actividad como motorista, que nació tras la adquisición de Ilmor, un fabricante británico. Su equipo también está firmemente establecido en Brackley, en las instalaciones creadas por BAR y posteriormente ocupadas por Honda y Brawn GP. Las adquisiciones de equipos también explican la presencia de Red Bull y Alpine en Inglaterra.

A todos estos ejemplos se suman, naturalmente, los equipos británicos: McLaren, situado en las afueras de Londres, en Woking; Williams, en Grove; y Aston Martin, en Silverstone, donde el equipo se trasladó a una nueva fábrica en 2023, con instalaciones y herramientas renovadas, aunque también con parte de la herencia de Jordan, históricamente asentado en la zona.

Así pues, sólo falta Ferrari, aunque de vez en cuando surgen rumores sobre la posible apertura de una división en Inglaterra...

¿Dónde tienen su sede los equipos de F1?

EQUIPO	FÁBRICA PRINCIPAL	SEDE SECUNDARIA
McLaren	Woking
Mercedes	Brackley
Red Bull	Milton Keynes
Ferrari	Maranello
Williams	Grove
Racing Bulls	Faenza	Milton Keynes
Aston Martin	Silverstone
Haas	Banbury	Charlotte
Audi	Hinwil	Bicester
Alpine	Enstone
Cadillac	Silverstone	Fishers

¿Dónde tienen su sede los motoristas de F1?

MOTORISTA	FÁBRICA	SEDE SECUNDARIA
Mercedes	Brixworth
Red Bull Ford	Milton Keynes
Ferrari	Maranello
Honda	Sakura	Milton Keynes
Audi	Neubourg-sur-le-Danube