Por qué Red Bull ha modificado la cubierta motor de su RB18

Las mejoras de Red Bull para el Gran Premio de Gran Bretaña 2022 de Fórmula 1 llegaron de manera sorpresiva después de que algunos en el paddock aseguraran que no llevarían actualizaciones significativas, pero un 'hueco' a lo largo de la cubierta motor ha levantado la intriga.

La escudería de Milton Keynes ha realizado un cambio importante en la carrocería donde se unen los pontones con la cubierta motor. Eso ha creado unos canales diferentes por los que fluirá el flujo de aire, tanto por encima del propio pontón como por encima del perfil del Halo.

Curiosamente, si lo comparamos con el equipo hermano, AlphaTauri, se trata de una especie de diseño afín con el AT03, que ha lucido ese enfoque con el 'hueco' desde el principio de la temporada.

Y al igual que el conjunto de Faenza, ha dado lugar a un cambio en la posición del panel de la rejilla de la refrigeración superior, para que aísle el calor que expulsa la región del flujo del aire que pasa por encima del pontón. Al crear esa especie de 'repisa', el equipo ha podido aislar el flujo aerodinámico por la superficie de la carrocería del lateral.

Además, al elevar y aplanar la salida de la cubierta motor, consiguen una rebaja mucha más profunda en la sección del cuello de botella para mejorar el rendimiento del suelo y del ala de viga.

Red Bull también sigue optimizando su paquete del fondo con revisiones en los elementos y el borde del suelo, ya que la escudería está buscando pequeños cambios pero significativos para mejorar el paso del flujo que hace que todo sume.

Por ese motivo, los equipos utilizan esta temporada secciones de paneles colocados en el fondo del coche para tener la capacidad necesaria de realizar cambios sin que sea obligatoria una modificación de toda la estructura.

También se han introducido cambios en los frenos delanteros del RB18, ya que los de Milton Keynes han rediseñado la pinza para que no se vea excesivamente afectada por los picos de temperatura de otros componentes cercanos.

Eso está en consonancia con la reciente incorporación por parte de la escudería austriaca de un tratamiento en la superficie de la cubierta del disco para ayudar a gestionar el cambio de temperatura.

En la comparación inferior se puede ver la versión nueva recubierta a la izquierda, y la que no tiene este tratamiento a la derecha.