¿Por qué Aston Martin F1 sufre más en carrera que en clasificación?

El actual director de rendimiento de Aston Martin, Mike Krack, vio como por primera vez en lo que va de temporada 2025 de Fórmula 1 sumaba puntos su piloto estrella, Fernando Alonso. Sin embargo, tras una buena clasificación que le hizo salir décimo y podría haber sido una mejor posición de haber hecho su única vuelta de Q3 en los últimos segundos de la sesión, la carrera fue más complicada.

Sin embargo, más allá de los problemas que han alejado al asturiano de los puntos en las últimas citas, es un hecho que el Aston Martin AMR25 hasta la fecha ha sido mucho más competitivo los sábados que los domingos, donde por alguna razón acaba perdiendo parte de su rendimiento.

Tras el Gran Premio de España 2025 en el que Alonso logró una novena posición, Mike Krack volvió a reconocer que "no tuvimos el mismo ritmo [en carrera] que en la clasificación".

¿Pero por qué Aston Martin está sufriendo más en tanda larga que a una vuelta? El propio ingeniero luxemburgués dio una explicación ante los medios una vez finalizado el gran premio.

"La diferencia entre la clasificación y la carrera es bastante simple. En la clasificación pones neumáticos nuevos cada vez que sales a la pista. Así enmascaras muchos de los problemas que tienen los coches. Esto no es solo para nuestro coche, es para todos los coches igual, por eso también se ven diferencias tan pequeñas en la clasificación. Porque todas las debilidades que están teniendo los coches están siendo opacadas por los neumáticos nuevos, por las gomas nuevas".

"Tan pronto como los neumáticos dan dos vueltas, tres vueltas, cuatro vueltas... Las debilidades se vuelven cada vez más grandes. Es por eso que ves que los coches de adelante simplemente se van. Es por eso que la parrilla se está separando tanto [en carrera]", explicó.

En resumen, la gestión de los neumáticos, sobre todo de la degradación, es el aspecto más importante en general, y no sólo para Aston Martin, así lo demuestran los números, ya que durante la clasificación este año ha sido habitual ver a 15 o incluso los 20 pilotos separados por menos de un segundo en algunas sesiones, mientras que en carrera los líderes doblan hasta a varios pilotos del top 10.

Sin embargo, solucionar este problema no es tan sencillo, porque si bien un cambio de reglajes podría hacer el coche más rápido en carrera, casi seguramente también perjudicaría su ritmo a una vuelta, por lo que empezar un domingo cinco o seis posiciones más atrás (debido a lo igualada que está la zona media en la que está Aston Martin), podría no compensar en lo absoluto ese extra de ritmo en carrera.

Por último, Krack admitió que el domingo de Alonso en Barcelona (como único coche de Aston Martin en carrera) fue más difícil de lo esperado por la velocidad en recta, algo en lo que quisiera ahondar: "Necesitamos mejorar porque hemos tenido que adelantar mucho con bastantes maniobras, y hemos gastado mucho los neumáticos en las rectas cortas o a la salida de las curvas, como vimos en Imola también, como en la curva 3 de Barcelona".

"Por lo tanto, es algo que tenemos que arreglar. Tenemos que revisar cómo llegamos a ese nivel en Barcelona, porque estábamos entre los más lentos en las rectas. Y tenemos que revisar cómo decidimos seleccionar este alerón, es algo que realmente hay que mirar, porque estamos haciendo la vida de los pilotos muy difícil, ya que tienen que mirar más en los retrovisores que hacia adelante".

Mike Krack, Aston Martin F1 Team

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images

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