Por qué Aston Martin sigue siendo un destino más atractivo de lo que parece en el mercado

Si hay un claro perdedor tras la primera mitad de la temporada 2026 de Fórmula 1 —entre las muchas clasificaciones que inevitablemente aparecen a estas alturas del año—, Aston Martin es un candidato evidente.

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Adrian Newey admitió antes de la llegada del paquete de mejoras del Gran Premio de Hungría que la campaña hasta ese momento había sido "una pesadilla" y que los pilotos apenas habían podido competir, simplemente porque la diferencia con el recién llegado Cadillac ya era de un segundo por vuelta en varios fines de semana.

Eso difícilmente suena al lugar ideal para estar, y, siendo sinceros, probablemente tampoco tenga por qué serlo. Si Fernando Alonso mantiene la filosofía que compartió a finales del año pasado, quizá debería continuar una temporada más. Entonces, el bicampeón del mundo explicó que se retiraría si el coche era competitivo, para despedirse por todo lo alto. Si eso no ocurría, dejaba abierta la puerta a seguir un poco más.

Aun así, Aston Martin es un destino mucho más atractivo de lo que indican sus resultados actuales. Sí, esos resultados han sido muy malos, pero parte del golpe se debe a unas expectativas excesivamente altas y, sobre todo, demasiado simplistas.

Con una fábrica de última generación en Silverstone, un túnel de viento completamente nuevo, Adrian Newey como diseñador estrella y una alianza oficial con Honda, era fácil pensar que todos los ingredientes estaban listos para triunfar desde el primer día con el nuevo reglamento.

La realidad es que todos esos ingredientes siguen estando ahí, pero reunirlos y hacer que funcionen requiere mucho más tiempo del esperado. Mucho más. Y eso afecta precisamente a esos tres pilares.

Aston Martin ha sido el equipo más lento en muchos grandes premios de 2026

Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Newey ha asegurado que Aston Martin cuenta ahora con las mejores instalaciones de toda la Fórmula 1, aunque también ha insistido en que sacar el máximo rendimiento de esas herramientas lleva tiempo. Según él, eso también ha condicionado su propio trabajo. Debido a su incorporación tardía y a que el nuevo túnel de viento de Aston Martin empezó a funcionar relativamente tarde, siempre ha ido a remolque.

"Tomamos la decisión, acertada o equivocada, de retrasar dos semanas más la introducción de nuestro modelo en el túnel de viento hasta que el nuestro estuviera listo, en lugar de empezar en Brackley durante muy poco tiempo para luego volver a trasladarnos", explicó.

"Ese fue el calendario. Diría que todo fue un gran proceso de puesta en marcha, así que siempre fuimos un paso por detrás en ese sentido. Pero haces lo que puedes y sigues adelante."

Honda es una compañía muy particular. El personal cambia constantemente entre los proyectos de coches de calle y la Fórmula 1" - Shintaro Orihara

Además, Honda se ha encontrado con muchos más problemas de los previstos. Sigue siendo difícil de creer que, como reveló Newey en Melbourne, Aston Martin no descubriera el verdadero estado del proyecto de Fórmula 1 de Honda hasta noviembre de 2025. Si realmente fue así, cabe preguntarse qué tipo de análisis previo se realizó. Eso implicaría que, cuando ambas partes firmaron su acuerdo en 2023, Aston Martin no sabía realmente en qué se estaba metiendo, algo sorprendente para un proyecto tan ambicioso.

Sea como sea, la realidad es que la actual estructura de Honda en la Fórmula 1 es muy distinta de la que cosechó tantos éxitos junto a Red Bull, ya que gran parte del departamento ha sido reconstruido con nuevo personal.

"Honda es una compañía muy particular. El personal cambia constantemente entre los proyectos de coches de calle y la Fórmula 1", explicó recientemente el ingeniero jefe Shintaro Orihara a Motorsport.com.

¿Podrá Honda repetir con Aston Martin el éxito logrado junto a Red Bull?

Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

"El año pasado incorporamos a muchas personas, no completamente nuevas, pero sí con mucho talento procedente de los proyectos de coches de calle, además de algunos empleados que permanecían del proyecto con Red Bull.

"Como siempre, desarrollamos talento dentro del programa de Fórmula 1 para ampliar el conocimiento de Honda. Pero probablemente, a finales del año pasado, nos dimos cuenta de que el nivel global de desarrollo de nuestro personal todavía no era suficiente para la Fórmula 1."

Desde entonces, Honda ha tomado varias medidas para corregir la situación, entre ellas recuperar a ingenieros con experiencia en la categoría. Aun así, la marca japonesa también reconoce que necesitará tiempo para reducir la desventaja actual.

¿Fue Hungría la primera señal de recuperación?

La conclusión es clara: las expectativas fueron demasiado altas en todos los frentes y el rompecabezas del éxito ha resultado ser mucho más complejo de lo que parecía inicialmente.

Pero todos los ingredientes siguen presentes. La nueva fábrica acabará dando sus frutos, Honda confía en volver a ser uno de los equipos de referencia entre finales de 2027 y comienzos de 2028, y Newey ya ha empezado a mostrar algunos signos positivos.

Eso quedó patente en Hungría, donde Aston Martin estrenó el primer gran paquete de evolución del AMR26. Evidentemente, esas mejoras no situaron inmediatamente al equipo donde pretende estar, pero si se analizan únicamente los datos, el salto fue muy importante.

Aston Martin llevó a Hungría un coche prácticamente "B"

Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

A continuación aparecen los datos del socio estadístico Paceteq, que calcula el ritmo puro de carrera de cada gran premio. Reflejan la diferencia media por vuelta de Aston Martin respecto al líder.

Las enormes diferencias de Silverstone y Spa-Francorchamps están algo distorsionadas por tratarse de circuitos muy largos y porque todos sus rivales ya habían introducido numerosas mejoras, mientras que Aston Martin tuvo que esperar y apostar todas sus cartas al paquete de Hungría.

El Hungaroring, por el contrario, es un trazado mucho más corto, donde tradicionalmente las diferencias son menores. Además, allí las limitaciones de la unidad de potencia tuvieron un impacto menos acusado.

Cualquiera que recorra el pit lane puede comprobar lo agresivo que sigue siendo el Aston Martin, no solo por el elevado rake, sino también por el profundo undercut, las extremas soluciones de suspensión trasera y muchos otros detalles de diseño.

Aun así, el progreso es llamativo. Según los datos de ritmo de carrera de Paceteq, Aston Martin no solo estuvo por delante de Cadillac, sino también de Williams y Haas F1. Su desventaja respecto a Alpine en ese circuito fue de apenas una décima de segundo, aunque el equipo francés espera con impaciencia sus propias mejoras para Zandvoort.

Ese progreso sugiere, al menos, que empieza a verse la luz al final del túnel. Newey ya ha encontrado tiempo por vuelta y el llamativo concepto del coche todavía parece ofrecer margen para evolucionar.

Cualquiera que camine por el pit lane puede comprobar lo agresivo que sigue siendo el Aston Martin: no solo por su elevado rake, sino también por su pronunciado undercut, las extremas soluciones de suspensión trasera y otros muchos detalles de diseño. Newey aún no ha conseguido extraer todo el potencial del concepto, pero el hecho de que no lo haya abandonado indica, conociendo al británico, que sigue viendo un potencial oculto en el camino que ha elegido.

Si Honda también consigue dar un paso importante con su primera actualización ADUO en Zandvoort, habrá motivos para un renovado optimismo. Si Lawrence Stroll logra mantener la paciencia y acaba incorporando a un director de equipo de garantías como Jonathan Wheatley —permitiendo que Newey se concentre exclusivamente en el diseño—, las piezas restantes del rompecabezas podrían terminar encajando.

Aston Martin estrenará un motor mejorado en Zandvoort a finales de agosto

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Sí, todo esto está ocurriendo mucho más tarde de lo previsto y sí, el proyecto todavía tiene un camino muy largo por recorrer. Pero existen señales reales de potencial.

Como dijo Alonso con total convicción en Hungría: "Lleva tiempo, pero no tengo ninguna duda, absolutamente ninguna, de que Adrian acabará haciendo el mejor coche de la parrilla, tarde o temprano.

"Y con la unidad de potencia tampoco tengo ninguna duda. Creo que es cuestión de tiempo que Honda solucione los problemas, porque llevan 40 años haciendo exactamente eso en competición."

La gran incógnita es si el español, que ya tiene 45 años, seguirá en la Fórmula 1 para disfrutar de esos frutos. Pero, si no es así, hay varios pilotos que harían bien en considerar seriamente el proyecto de Aston Martin, especialmente perfiles como Carlos Sainz, que actualmente parece algo estancado, o cualquier piloto que se vea afectado si el mercado de las cuatro grandes escuderías vuelve a moverse.

Durante la primera mitad de 2025 incluso Max Verstappen fue relacionado con el equipo de Silverstone, algo que reflejaba perfectamente las expectativas desmesuradas que existían entonces. Aunque ahora atraer a un piloto de ese nivel parece casi imposible, Aston Martin todavía puede convertirse en un destino muy atractivo para muchos otros, bastante más de lo que indican sus resultados actuales.

Sí, el comienzo ha sido desastroso, pero la paciencia es una virtud. Y con el tiempo, este proyecto todavía puede terminar demostrando precisamente eso.

Foto de: Clive Mason / Getty Images