Los planes del nuevo túnel de viento de McLaren se retrasan

McLaren anunció el año pasado que planeaba actualizar sus instalaciones en su sede de Woking y construir un nuevo túnel de viento después de recibir la aprobación de la dirección de la compañía.

McLaren ha utilizado el túnel de viento de Toyota en Colonia en los últimos años, pero buscaban con ganas actualizar y poner en funcionamiento sus propias instalaciones para 2021.

Este impulso fue promovido por el director del equipo, Andreas Seidl, después de su llegada desde Porsche, quien identificó un túnel de viento interno como un área clave que ayudaría a mejorar el desarrollo y el rendimiento del monoplaza.

Sin embargo, el impacto financiero de la pandemia de COVID-19 llevó a que todos sus proyectos principales se suspendieran, incluida la construcción del túnel de viento.

Key explicó que, aunque los planes se han atrasado cerca de un año respecto a su idea inicial, el retraso de la nueva normativa de 2021 hasta 2022 implica que el momento de ayudar al desarrollo para el próximo ciclo de coches se ha mantenido más o menos igual.

“Estos diversos proyectos de CapEx [gastos de capital] están comenzando a aumentar gradualmente de nuevo lentamente”, explicó Key.

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“Venimos de una situación bastante notable en todo el mundo, por lo que todos esos proyectos retrocedieron. Creo que con el plan original, habríamos tenido nuestro túnel a mediados del próximo año, por lo que nos hubiéramos perdido el período de desarrollo del coche de 2021, pero luego hubiéramos estado listos en 2022".

“Supongo que se podría decir que estamos en un situación similar ahora en ese sentido. Pero perderemos un poco de tecnología adicional que se obtiene con una instalación completamente nueva. Entonces, desde el punto de vista de la ingeniería, es un poco lamentable".

"Pero creo que en términos de sincronización con la normativa, probablemente vayamos un año tarde".

McLaren ya ha anunciado que prescindirá de alrededor de 1.200 puestos de trabajo de todo su grupo, y alrededor de 70 de ellos serán del equipo de F1.

La empresa negoció un préstamo con el Banco Nacional de Bahrein en junio en un intento de obtener financiación adicional, pero dijo a principios de mes que "las malas noticias han quedado atrás".

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Este monoplaza compitió desde la temporada 1973 hasta la 1978, nada menos que seis años.

Solo compitió en la temporada 1988, ganando 15 de las 16 carreras que disputó. Es el coche con mayor tasa de victorias en la Fórmula 1, pero al disputar solo un año, el M23 le supera por solo un triunfo.