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Fórmula 1
Por qué los pit stops en F1 crean tanta polémica
Las paradas en boxes en F1 preocupan más que nunca mientras se sigue buscando cómo reducir la complejidad y velocidad de uno de los procesos más decisivos en las carreras.
Fabien Gaillard
Publicado: 19 abr 2018, 14:38
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Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H accidente con el mecánico en pits
Foto: Sutton Motorsport Images
El 'unsafe release' (salida insegura) de McLaren con Stoffel Vandoorne en los libres del Gran Premio de China fue el sexto incidente en boxes entre los test y los tres fines de semana que llevamos de 2018.
Fue el segundo problema de McLaren, que ya erró en los test. Tras ello, los dos pilotos de Haas abandonaron la primera carrera de la temporada en Australia por contratiempos en el pitstop y dos 'unsafe release' de Raikkonen en Bahrein acabaron con un mecánico siendo atropellado y sufriendo rotura de tibia y peroné.
Durante el fin de semana del Gran Premio de China se instó a la F1 a considerar los lanzamientos inseguros, mientras que el presidente de la FIA, Jean Todt, calificó las paradas en boxes como "demasiado complejas" y "algo que debemos abordar".
La Fórmula 1 ha puesto en manos de los equipos la responsabilidad de afinar sus procedimientos, aunque también se estudiarán medidas a introducir para reducir el riesgo.
Dado que el repostaje de combustible desapareció en la Fórmula 1 en 2010, el tiempo medio de parada en boxes ha bajado de más de cuatro segundos a menos de 2.5, ya que ahora los mecánicos solo tienen que centrarse en los neumáticos.
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Eso ha aumentado la presión que tienen los mecánicos y ha aumentado la probabilidad de errores.
Sin embargo, la introducción de un tiempo mínimo de parada es una medida impopular, sobre todo porque pese a la breve prohibición en 2005, los cambios de neumáticos han sido una parte vital de las carreras de F1.
Los márgenes más pequeños hacen que las paradas en boxes no sean tan clave como antes, especialmente porque con los nuevos Pirelli tiene más importancia llevar neumáticos nuevos. Aun así, los pit stop juegan un papel importante en cómo ganar carreras... y sobre todo en cómo perderlas.
Red Bull hizo una parada doble, haciendo entrar al mismo tiempo a Max Verstappen y Daniel Ricciardo en China con tan solo seis segundos de diferencia en dos ocasiones. Realizó paradas impecables pese a la enorme presión y Ricciardo ganó la carrera tras el segundo cambio de gomas.
La F1 desea conservar el elemento dramático y meticuloso de los pitstops competitivos.
Conectores giratorias, las tuercas de fijación, las pistolas personalizadas y el entrenamiento de gimnasio para mecánicos han jugado un papel importante en la competición y la velocidad alcanzando nuevas cotas en los nueve años en los que los cambios de neumáticos han sido el foco principal de los equipos durante las paradas en boxes.
La innovación más significativa fue el sistema pionero que en 2008 introdujo Ferrari: un semáforo que indicara al piloto cuándo debe ir. Lo retiraron tras un fallo que salió muy caro en Singapur.
Todos los equipos adoptaron un proceso semiautomático, unos sistemas que han avanzado hasta incluir sensores que le dicen al mecánico de la pistola que presione un botón cuando registre un cambio completo.
La combinación de lo automático con el factor humano ha reducido el número de errores cometidos durante las paradas en boxes, pero precisamente por eso los errores ahora quedan más a la vista.
Un fallo de un sensor provocó el 'unsafe release' del Ferrari de Raikkonen en Bahrein, que provocó que un mecánico atropelleado sufriera la rotura de una pierna.
El problema al quitar la rueda trasera izquierda hizo que el mecánico desenganchara la pistola y la volviera a enganchar, pero el sistema lo registró como un cambio de rueda completado y dio luz verde a Raikkonen.
Esa zona gris, donde el sistema reacciona según está programado pero se crea un error cuando ocurre un hecho inesperado, es lo que la FIA quiere abordar.
Una propuesta sería estandarizar el sistema, lo que mantendría el lado competitivo de las paradas pero reduciría los costes. Así serían 10 equipos los que podrían dar feedback sobre el sistema y se eliminaría la posibilidad de que los equipos asuman riesgos con el sistema para ahorrar tiempo y se jueguen una sanción por 'unsafe release'.
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La solución preferida de la FIA es reforzar el elemento automático, por lo que hay parámetros adicionales que se deben cumplir antes de que el piloto reciba luz verde para seguir. Eso mejoraría la seguridad y preservaría la competitivdad.
Como categoría que pretende llevar de muchas maneras al rendimiento humano hasta el límite, debe poder preservar un arte bonito... pero polémico.
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