Fórmula 1
26 sept.
-
29 sept.
Evento finalizado
10 oct.
-
13 oct.
Evento finalizado
24 oct.
-
27 oct.
Evento finalizado
01 nov.
-
03 nov.
Evento finalizado
14 nov.
-
17 nov.
Evento finalizado
28 nov.
-
01 dic.
FP1 en
7 días

Por qué los pit stops en F1 crean tanta polémica

compartidos
comentarios
Por qué los pit stops en F1 crean tanta polémica
Por:
19 abr. 2018 14:38

Las paradas en boxes en F1 preocupan más que nunca mientras se sigue buscando cómo reducir la complejidad y velocidad de uno de los procesos más decisivos en las carreras.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H accidente con el mecánico en pits
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H accidente con el mecánico en pits

Foto: Sutton Motorsport Images


El
 'unsafe release' (salida insegura) de McLaren con Stoffel Vandoorne en los libres del Gran Premio de China fue el sexto incidente en boxes entre los test y los tres fines de semana que llevamos de 2018.

Fue el segundo problema de McLaren, que ya erró en los test. Tras ello, los dos pilotos de Haas abandonaron la primera carrera de la temporada en Australia por contratiempos en el pitstop y dos 'unsafe release' de Raikkonen en Bahrein acabaron con un mecánico siendo atropellado y sufriendo rotura de tibia y peroné.

Durante el fin de semana del Gran Premio de China se instó a la F1 a considerar los lanzamientos inseguros, mientras que el presidente de la FIA, Jean Todt, calificó las paradas en boxes como "demasiado complejas" y "algo que debemos abordar".

La Fórmula 1 ha puesto en manos de los equipos la responsabilidad de afinar sus procedimientos, aunque también se estudiarán medidas a introducir para reducir el riesgo.

Dado que el repostaje de combustible desapareció en la Fórmula 1 en 2010, el tiempo medio de parada en boxes ha bajado de más de cuatro segundos a menos de 2.5, ya que ahora los mecánicos solo tienen que centrarse en los neumáticos.

Eso ha aumentado la presión que tienen los mecánicos y ha aumentado la probabilidad de errores.

Sin embargo, la introducción de un tiempo mínimo de parada es una medida impopular, sobre todo porque pese a la breve prohibición en 2005, los cambios de neumáticos han sido una parte vital de las carreras de F1.

Los márgenes más pequeños hacen que las paradas en boxes no sean tan clave como antes, especialmente porque con los nuevos Pirelli tiene más importancia llevar neumáticos nuevos. Aun así, los pit stop juegan un papel importante en cómo ganar carreras... y sobre todo en cómo perderlas.

Red Bull hizo una parada doble, haciendo entrar al mismo tiempo a Max VerstappenDaniel Ricciardo en China con tan solo seis segundos de diferencia en dos ocasiones. Realizó paradas impecables pese a la enorme presión y Ricciardo ganó la carrera tras el segundo cambio de gomas.

La F1 desea conservar el elemento dramático y meticuloso de los pitstops competitivos.

Conectores giratorias, las tuercas de fijación, las pistolas personalizadas y el entrenamiento de gimnasio para mecánicos han jugado un papel importante en la competición y la velocidad alcanzando nuevas cotas en los nueve años en los que los cambios de neumáticos han sido el foco principal de los equipos durante las paradas en boxes.

La innovación más significativa fue el sistema pionero que en 2008 introdujo Ferrari: un semáforo que indicara al piloto cuándo debe ir. Lo retiraron tras un fallo que salió muy caro en Singapur.

Todos los equipos adoptaron un proceso semiautomático, unos sistemas que han avanzado hasta incluir sensores que le dicen al mecánico de la pistola que presione un botón cuando registre un cambio completo.

La combinación de lo automático con el factor humano ha reducido el número de errores cometidos durante las paradas en boxes, pero precisamente por eso los errores ahora quedan más a la vista.

Un fallo de un sensor provocó el 'unsafe release' del Ferrari de Raikkonen en Bahrein, que provocó que un mecánico atropelleado sufriera la rotura de una pierna.

El problema al quitar la rueda trasera izquierda hizo que el mecánico desenganchara la pistola y la volviera a enganchar, pero el sistema lo registró como un cambio de rueda completado y dio luz verde a Raikkonen.

Esa zona gris, donde el sistema reacciona según está programado pero se crea un error cuando ocurre un hecho inesperado, es lo que la FIA quiere abordar.

Una propuesta sería estandarizar el sistema, lo que mantendría el lado competitivo de las paradas pero reduciría los costes. Así serían 10 equipos los que podrían dar feedback sobre el sistema y se eliminaría la posibilidad de que los equipos asuman riesgos con el sistema para ahorrar tiempo y se jueguen una sanción por 'unsafe release'.

La solución preferida de la FIA es reforzar el elemento automático, por lo que hay parámetros adicionales que se deben cumplir antes de que el piloto reciba luz verde para seguir. Eso mejoraría la seguridad y preservaría la competitivdad.

Como categoría que pretende llevar de muchas maneras al rendimiento humano hasta el límite, debe poder preservar un arte bonito... pero polémico.

Galería
Lista

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H golpea a un mecánico mientras abandona los boxes

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H golpea a un mecánico mientras abandona los boxes
1/13

Foto de: Sutton Motorsport Images

Un mecánico de Ferrari es atendido por médicos después de ser golpeado por el coche de Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H durante una parada en boxes

Un mecánico de Ferrari es atendido por médicos después de ser golpeado por el coche de Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H durante una parada en boxes
2/13

Foto de: Sutton Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H golpea a un mecánico mientras abandona los boxes

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H golpea a un mecánico mientras abandona los boxes
3/13

Foto de: Sutton Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H golpea a un mecánico mientras abandona los boxes

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H golpea a un mecánico mientras abandona los boxes
4/13

Foto de: Sutton Motorsport Images

Humo en el pit lane , Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, hace una parada en boxes

Humo en el pit lane , Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, hace una parada en boxes
5/13

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El equipo McLaren realiza prácticas en paradas en boxes

El equipo McLaren realiza prácticas en paradas en boxes
6/13

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Sergio Pérez, Force India VJM11 Mercedes, en los boxes durante la práctica

Sergio Pérez, Force India VJM11 Mercedes, en los boxes durante la práctica
7/13

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El equipo de Haas hace una parada en boxes

El equipo de Haas hace una parada en boxes
8/13

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 en pitstop

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 en pitstop
9/13

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Ferrari práctica pitstops

Ferrari práctica pitstops
10/13

Foto de: Giorgio Piola

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 en pitstop

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 en pitstop
11/13

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Mercedes AMG F1 pitstop

Mercedes AMG F1 pitstop
12/13

Foto de: Sutton Motorsport Images

Sergey Sirotkin, Williams FW40 hace una práctica de pitstop

Sergey Sirotkin, Williams FW40 hace una práctica de pitstop
13/13

Foto de: Sutton Motorsport Images

Siguiente artículo
Mercedes dice que sus rivales también sufren con la temperatura de los neumáticos

Artículo Anterior

Mercedes dice que sus rivales también sufren con la temperatura de los neumáticos

Siguiente artículo

El Sainz vs Verstappen muestra lo fuerte que es Hulkenberg, dice Renault

El Sainz vs Verstappen muestra lo fuerte que es Hulkenberg, dice Renault

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Fabien Gaillard