Pirelli, sorprendido por el blistering de los neumáticos en Austria

Las ampollas en los neumáticos no fueron un tema de debate al inicio del fin de semana, cuando la atención se centró en el graining, pero las temperaturas más altas del domingo llevaron los compuestos al límite, especialmente los blandos.

Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo tuvieron que hacer pitstops no planificados, mientras que el ganador de la carrera, Max Verstappen, pudo gestionar la situación con éxito, y los pilotos de Ferrari también sufrieron menos.

El jefe de Pirelli F1, Mario Isola, insistió en que el blistering es aceptado como parte del juego, pero reconoció que no deberían ser demasiado extremo.

"En esta pista el año pasado tuvimos algunos casos de blistering, por lo que consideramos que esta pista tiene potencial para causarlo", dijo a Motorsport.com.

"El blistering y el graining son dos efectos bien conocidos por los equipos y saben cómo manejarlos”.

"Obviamente no queremos tener una situación en la que tengamos ampollas en todas partes, porque entonces no es una carrera real”.

"La gente simplemente tiene que controlar el blistering o cambiar los neumáticos, pero sin que llegue a afectar el resultado de la carrera.

"Podemos tener blistering en Monza si hace mucho calor, especialmente en la parte delantera, porque tienes la inclinación, tienes mucha frenada y tracción”.

"Hay circuitos donde podemos experimentar esto. Por otro lado, no queremos seleccionar neumáticos demasiado duros debido al blistering".

Isola dijo que las temperaturas más altas fueron la clave de los problemas experimentados en la carrera en Austria.

"El domingo fue condiciones completamente diferentes al viernes. Mucho más altas, tan diferente que fue realmente difícil predecir esa situación. Y durante los entrenamientos nunca corres tanto tiempo como lo haces en carrera”.

"Por ejemplo, el viernes y sábado el problema principal era la formación de greining en los ultrablandos, no el blistering”.

"Vimos que el graining estaba relacionado con la configuración, algunos coches en la parte delantera, otros en la trasera”.

"Las ampollas del domingo fueron una situación similar, porque creo que Verstappen tenía algunas delante, otros coches las tenían en la parte trasera, por lo que probablemente también estaba relacionado con la configuración”.

"El blistering que vimos en el blando creo que se debieron principalmente al hecho de que sin desgaste se mantiene una gran cantidad de temperatura”.

"Lo digo porque el blando tiene muchas más ampollas que el superblando. Es importante evaluar la profundidad y si eran ampollas superficiales o no".

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