Pirelli utiliza un nuevo software para dar más emoción a las carreras de F1

La empresa italiana está haciendo simulaciones para encontrar la mejor combinación de tres compuestos para cada gran premio. En algunos casos lo lograría saltándose un compuesto de la nueva gama y por ejemplo llevando el medio, blando y ultrablando pero no el superblando.

Pirelli actualizará el software con los datos de las dos semanas de test en Barcelona y con los siguientes fines de semana de carrera.

“Ahora tenemos una herramienta muy buena, un software que creamos este invierno, para hacer todas las combinaciones posibles con tres diferentes tipos de compuestos", dijo el jefe de Pirelli F1, Mario Isola. "Y el software nos dice el número de estrategias en un determinado intervalo de tiempo de carrera".

"Así que siempre elegimos los tres compuestos que tienen la mayor cantidad de estrategias. Por lo general, por supuesto, el objetivo es tener dos paradas, pero no solo buscamos dos paradas, estamos eligiendo la combinación que en teoría nos da la mayor variedad de estrategias para tratar de tener más acción en la pista".

"El software es una herramienta que hace muchas comparaciones de manera rápida, pero necesita ingresar los números correctos. Si recopilamos buenos números desde aquí, podemos actualizar el software para tener nuevas simulaciones y decidir la selección".

"Tenemos un sistema diferente. Teníamos otro, pero ahora tenemos uno nuevo que maneja más información. Logramos un resultado mejor y más representativo. El modelo es más fuerte, es más sólido".

El tiempo por vuelta en la simulación con cada compuesto determinará si es necesario saltarse un compuesto en la elección para cada gran premio.

“Si descubrimos por ejemplo que el blando, superblando y ultrablando son muy parecidos, podemos llevar medios, blandos y ultrablandos. Es importante que recopilemos bien todos los datos por vuelta entre las diferentes comas para decidir".

“Si confirmamos los números que vimos en los test de Abu Dhabi en noviembre, entre el blando y el superblando había 0.6 segundos y entre el superblando y el ultrablando 0.4s. Dependiendo de eso, podemos ajustar la selección e intentar elegir la mejor combinación ".

Debido a los plazos impuestos por la FIA, para ayudar a Pirelli con el desafío logístico de fabricar y enviar neumáticos para las carreras que abren el mundial, las opciones para Australia, Bahrein, China y Azerbaiyán se eligieron hace algunas semanas.

Canadá es la próxima carrera fuera de Europa tras esas, y la elección se debía haber hecho ya, pero la FIA le ha concedido tiempo adicional a Pirelli y ha puesto como fecha límite para Montreal la misma que para la primera carrera en Europa, que se celebrará en España en mayo, permitiendo que los datos de estas dos semanas de pruebas sean utilizados.

"Teníamos hasta el 8 de marzo de plazo para seleccionar los compuestos de Barcelona y Canadá. La fecha de Canadá era el 22 de febrero, pero hablamos con la FIA y los equipos para posponer el plazo junto con la de Barcelona, con el fin de recopilar más datos de estos test, porque con nuestra logística, es posible producir y enviar los neumáticos a tiempo".

Isola añadió que el nuevo asfalto de Barcelona es muy diferente a la anterior.

"Con la información que hemos podido recopilar, el circuito es mucho menos agresivo que en el pasado. Esto es obviamente importante para seleccionar los compuestos de la carrera. Tenemos que esperar a las tandas largas con el tanque lleno y con mejores condiciones, pero el medio parece ser la elección de neumático más duro e iría con el blando y superblando, dependiendo de la comparación entre compuestos".

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