Pirelli responde a las duras críticas de Max Verstappen sobre el neumático C6

Este año Pirelli ha introducido por primera vez el neumático C6. El compuesto más blando del espectro debería ser especialmente eficaz en circuitos urbanos, aunque Max Verstappen no quedó satisfecho con él. Durante el fin de semana de carrera en Bakú —donde muchos pilotos preferían reservar los neumáticos medios en lugar de los blandos para la clasificación— Verstappen afirmó que el proveedor italiano debería dejar el C6 en casa.

"Creo que en algún momento querré hablar con Pirelli para que simplemente dejen ese neumático en casa, porque hace que el fin de semana sea muy complicado. Esto ocurre porque no tienes ninguna referencia hasta la clasificación con los medios. Realmente tampoco tiene mucho sentido. Mira, si este neumático ya no funciona aquí… tampoco funcionó en Mónaco, en Imola tampoco y creo que en Montreal tampoco. Entonces es mejor dejarlo en casa", declaró el cuádruple campeón del mundo durante la sesión de medios neerlandesa.

El neumático finalmente no estará en Singapur ni Las Vegas

Son declaraciones que, lógicamente, Pirelli y más concretamente Mario Isola, también han recibido. En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el fabricante italiano responde a las observaciones de Verstappen. "He leído sus comentarios. Aún no he tenido la oportunidad de hablar con Max sobre ello, pero lo haré. De todos modos, no es algo urgente, ya que el C6 no se utilizará en ninguna carrera más este año."

Inicialmente sí se había planeado su uso, pero la idea ya fue descartada —decisión que se tomó antes incluso de los comentarios de Verstappen. "La idea inicial era utilizar el C6 también en Singapur y Las Vegas, pero ese plan fue cancelado. En Singapur los neumáticos sufren más y en Las Vegas la temperatura es un factor a tener en cuenta. Esto podría generar graining, y por ello el C6 finalmente no era una opción para esas carreras."

En cuanto a Singapur, tiene sentido que el compuesto más blando sufra demasiado en el calor y en un circuito urbano con muchas curvas, pero, ¿por qué Las Vegas es problemático? Cuanto más frío, más blando debería ser el compuesto para que funcione. "Eso es cierto, pero, por otro lado, también se aplica: cuanto más blando es el compuesto, más fácil es que aparezca graining en condiciones frías. En cuanto al graining, el neumático se daña principalmente en la primera fase de un stint. Cuando el neumático acaba de salir de los calentadores, está caliente, pero todavía no ha alcanzado la temperatura de trabajo. El compuesto todavía es algo frágil y tiene menos resistencia mecánica. Si dañas el neumático en esta primera fase, luego no puedes rodar vueltas limpias. En ese sentido, era mejor quedarse con C3, C4 y C5."

Isola coincide con las palabras de Verstappen

Esto plantea la pregunta de si el C6 ha cumplido realmente con las expectativas de Pirelli. Después de todo, el neumático ya no se lleva a fines de semana donde inicialmente estaba previsto, y las críticas surgieron tras los fines de semana en que sí se utilizó. "Si queremos sacar algo positivo de la asignación de neumáticos en Bakú, es que al menos hizo la clasificación más interesante. Algunos pilotos querían usar el C5, otros el C6. El C6 seguía siendo un poco más rápido en términos de rendimiento puro, aunque no mucho, unas décimas por vuelta", contradice Isola la afirmación de Verstappen de que el neumático blando era simplemente más lento.

"Sí era más rápido, pero también más difícil de usar, más 'pico'". En términos generales, Isola sí coincide con las críticas de Verstappen. Pirelli quiere aumentar la diferencia entre el C5 y el C6 el próximo año, aunque cabe señalar que se introducirán compuestos y construcciones completamente nuevas.

"Somos plenamente conscientes de que actualmente el C5 y el C6 están muy próximos. Para el próximo año queremos que la diferencia entre ambos compuestos sea mayor, para crear una posición realmente distintiva para el C6. Este año introdujimos el C6 por primera vez y hemos aprendido de ello. Sabemos que la diferencia debe ser mayor cuando homologue los neumáticos para el próximo año. Entiendo los comentarios de Max y no son muy diferentes de lo que nosotros mismos hemos analizado. En cualquier caso, no estoy en desacuerdo con Max", concluye Isola.