Pirelli señala los circuitos como causa de carreras sprint aburridas

Los equipos y los jefes de la F1 han iniciado conversaciones sobre posibles cambios en los grandes premios con sprint para 2024 ante la preocupación de que la configuración actual no esté ofreciendo la suficiente emoción a los aficionados. 

Hay una serie de opciones sobre la mesa, incluyendo la posibilidad de parrillas invertidas, un campeonato de sprint independiente, interesantes premios en metálico y una revisión del programa del fin de semana para reorganizar las sesiones. 

Incluso se ha sugerido que la F1 debería hacer más para garantizar que haya una mayor variedad estratégica en cuanto a la elección de neumáticos, ya que ese fue un factor clave para que la carrera sprint el sábado del GP de Qatar de este año fuera tan emocionante. 

Pero Pirelli cree que no es necesario empezar a jugar con la carrera sprint en sí, porque siempre será difícil tratar de crear circunstancias que abran la puerta a la elección de neumáticos variados. 

En su lugar, el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, piensa que la mejor manera de garantizar un buen espectáculo al sprint es asegurarse de que las pruebas se celebren en circuitos que ofrezcan oportunidades de adelantamiento. 

"No creo que debamos cambiar nada en términos de distancia para el sprint", explicó.  

"Creo que debería ser mejor decidir adecuadamente dónde el trazado del circuito puede ayudar mucho, porque podemos tomar decisiones para ayudar a que el sprint sea aún más espectacular". 

Berra cree que la razón por la que la carrera sprint de Qatar demostró ser tan buena, ya que los pilotos con neumáticos blandos remontaron al principio antes de perder terreno más tarde cuando llegó la degradación, fue que ninguno de los neumáticos resultó perfecto para esas condiciones. 

"Hemos tenido buenas carreras al sprint", dijo. "Pero en Qatar, tuvimos un alto nivel de degradación el sábado, lo que afectó a la elección del compuesto".  

"No teníamos realmente un compuesto fuerte. Teníamos los C2 y C3, pero ambos sufrían de graining".

"Creo que el trazado del circuito es realmente importante, seleccionar los circuitos adecuados para tener un buen espectáculo". 

Berra considera que sería muy difícil diseñar unas circunstancias en las que la elección de neumáticos fuera mínima todo el tiempo, ya que siempre hay una línea muy fina entre ofrecer productos que permitan a los pilotos apretar, y al mismo tiempo permitir unas buenas carreras. 

"No es un equilibrio fácil, porque si tienes con una degradación alta, ellos [los pilotos] tienen que arreglárselas, pero si tienes una degradación baja, pueden apretar, pero no hay diferencia de ritmo porque la degradación es baja para todos".  

 "Así que siempre se trata de una combinación en la que se selecciona la pista y los compuestos, y algunos equipos son capaces de obtener mejores resultados que otros".  

 "Por ejemplo, en la sprint de Brasil, Mercedes en las últimas vueltas, especialmente Hamilton, bajaron mucho. Incluso Piastri al final de la carrera, así que eso fue realmente important".

"Por lo tanto, tener que gestionar los neumáticos allí, significaba que había algo de sufrimiento y lucha y algunos otros pilotos de atrás que estaban ganando posiciones".