Pirelli ve que el nuevo neumático blando C6 dura "parte" de una vuelta

El fabricante italiano sigue sin saber exactamente dónde introducirá su nuevo compuesto más blando, el C6, después de que demostrara que solo sirve para "parte de una vuelta" en las pruebas de postemporada de Abu Dhabi. Los milaneses tienen pensado añadir un compuesto blando adicional para algunos circuitos en la temporada 2025, y esperan que ofrezca un mejor rendimiento y abra opciones de estrategia. 

La idea inicial era que se considerara para el Gran Premio de Mónaco, Canadá, Singapur y Las Vegas, pero su potencial sigue en duda después de que los equipos lo probaran en el circuito de Yas Marina durante la jornada del martes y descubrieran que se sobrecalentaba antes de completar una vuelta a toda velocidad. El director de Pirelli, Mario Isola, admitió que el trazado emiratí y las altas temperaturas no eran perfectas para calibrarlo a la perfección, y ahora necesitaban más análisis antes de decidir dónde poder utilizarlo el próximo año.

"El C6 funcionaba bien para algunos equipos, o un poco mejor que el C5 para algunos de ellos, pero similar para otros", explicó. "La sensación era que funcionaba bien en la primera parte del circuito, pero en el tercer sector, donde se requiere bastante tracción, la degradación es alta desde la primera vuelta. Si confirmamos a partir de los datos esa indicación, entonces significa que tenemos que considerar las carreras en las que vamos a seleccionar el C6".

"Una idea inicial era Mónaco, Canadá, Singapur y Las Vegas, pero vamos a echar un vistazo a los datos, a revisar  cómo se comportó el C5 este año, y luego decidir para 2025", dijo antes de que se le preguntara sobre si la degradación del C6 era más alta de lo esperado. "Es difícil de entender realmente porque el C6 se probó solo un par de veces".

"Así que Abu Dhabi era importante para nosotros para entender lo blando que es, y parece que es bueno para una parte de la vuelta, pero quizá no lo suficiente como para seleccionar el C6 para Abu Dhabi", continuó.

Mientras que las preguntas permanecen, Pirelli notó algunos signos positivos por otros hallazgos de la nueva gama de neumáticos de 2025 que se probaron. Mario Isola dijo que los objetivos eran mejorar la integridad, reducir el sobrecalentamiento, minimizar el graining y tener un espacio más consistente entre los compuestos, lo que pareció dar sus frutos tras los primeros análisis.

"Rodaban a temperaturas más altas, por lo que el hecho de que el sobrecalentamiento fuera similar es una buena noticia porque eso significa que en condiciones comparables quizá sea menor", indicó. "La abrasión es menor, ese es otro elemento que queríamos mejorar, porque este año tuvimos algo de graining, y queremos reducirlo. También probamos los cinco compuestos y el delta entre los cinco parece estar bastante bien espaciado, el C2 está más cerca del C3, y hay más o menos medio segundo entre cada uno".

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