Pirelli lleva neumáticos más blandos para la segunda carrera en Silverstone

El análisis que Pirelli realizó sobre el fallos en el neumático delantero izquierdo que sufrieron Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y Carlos Sainz, confirmó que los stints inusualmente largos después de que los pilotos pararon por primera vez en boxes, bajo condiciones de coche de seguridad, fueron la causa de lo ocurrido al final de la carrera. 

A pesar de ello, la compañía de Milán mantuvo la decisión original de utilizar el rango de compuestos C2, C3 y C4 para la carrera de este fin de semana que, de nuevo, se realizará en Silverstone, dejando de lado los C1 que fallaron el pasado fin de semana. Este movimiento exigirá mayores presiones, aumentando en 2 psi el mínimo para los neumáticos delanteros, mientras que los traseros lo harán en un psi.

Isola insiste en que los compuestos más blandos no provocarán ningún riesgo extra y que no tuvieron impacto en los problemas del pasado domingo.

"La investigación señala que la pérdida inicial de presión y el posterior desinflado fue consecuencia del nivel de tensión ejercido sobre el neumático, teniendo efecto en la construcción del mismo. Por esa razón, aumentaremos la presión para la próxima carrera, porque obviamente la presión ayuda a la construcción”, explica.

“Mantendremos los mismos compuestos, C2, C3 y C4, que se decidieron hace unas semanas. El compuesto de la banda de rodadura no tiene efecto alguno en lo que sucedió con los neumáticos".

"No quiero usar el concepto de 'tormenta perfecta', porque no me gusta, pero el hecho de que el coche de seguridad saliera en la vuelta 12 creó una presión sobre los pilotos por entrar a boxes y cambiar de gomas en ese instante. En una situación normal, la estrategia era ir a una parada entre las vueltas 18 y 20”.

“Hay que considerar también que cuando se sigue al coche de seguridad, la presión disminuye, y luego, en el reinicio, hay un período en el que la presión aumenta. En un rearranque después de un coche de seguridad tienes una curva muy rápida y llega mucha energía al neumático. Nosotros consideramos este factor en nuestras estimaciones. A partir de los datos de telemetría se confirmó que el nivel de energía era muy, muy alto”.

“Por lo tanto, la suma del coche de seguridad, junto con el periodo prolongado, aunado al hecho de que la construcción con una menor banda de rodadura provoca que el neumático esté menos protegido, todo eso causó la pérdida inicial de presión y llevó a la deflación. Si se fijan en las ruedas, ambos flancos seguían en su sitio y en la posición correcta, pero el anillo de la banda de rodadura se rompió. Esa es la situación típica en la que sucede un pinchazo”.

Isola dice que la decisión de utilizar compuestos más blandos obligará a los equipos a hacer tandas más cortas en pista el próximo fin de semana, lo que se traducirá en múltiples paradas en boxes.

"Creo que debido a que vamos con compuestos más suaves, la duración de las tandas será más corta porque, por definición, los compuestos son más blandos. Hay que considerar que el neumático medio será el más duro este fin de semana, y el único que hizo 36 vueltas con él fue Grosjean, pero los neumáticos acabaron completamente acabados. Viendo eso, me cuesta creer que se puedan hacer más de 30 giros con ellos el próximo fin de semana”.

Isola confirmó que muchos coches terminaron con cortes en sus neumáticos, un problema que no estaba relacionado con los fallos que sufrieron Mercedes y McLaren. El jefe de Red Bull, Christian Horner, dijo el domingo que el set que Max Verstappen dejó en su última parada presentó estos problemas, lo que sugiere que el holandés podría haber tenido un fallo similar al de sus rivales si no hubiera entrado a los boxes a cambiar por los blandos.

"Es cierto que se registraron una gran cantidad de cortes, en algunos casos fueron superficiales, en otros bastante profundos. Este alto número se registró especialmente en los neumáticos del segundo stint. Creo que las piezas del alerón delantero dejadas por Kimi Raikkonen fueron la causa principal de ello". 

A pesar de que Isola considera que algunas de estos cortes fueron causados por las piezas dejadas por el Alfa Romeo del finlandés, así como por el AlphaTauri de Daniil Kvyat, llegaron a la conclusión de que los cortes no fueron responsables de lo que sucedió con los neumáticos de Mercedes y de Carlos Sainz.

“Está claro que se trató de un alto nivel de desgaste, la mayoría de los neumáticos tenían un desgaste cercano al 100%, sin goma en la banda de rodadura, lo que expone la construcción de la pieza porque está menos protegida, y cualquier impacto en la construcción tiene un efecto diferente. Además, cualquier pedazo de otro competidor se vuelve más peligroso, ya que puede cortar la construcción y, por lo tanto, provocar un fallo”.

“Pero decir que los cortes en el neumático de Max fueron lo suficientemente grandes como para haber parado si es él no hubiera ido a boxes, es algo difícil de decir”.

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