Pirelli anuncia el debut del neumático hiperblando en el mundial de F1

El compuesto hiperblando, con la tira de color rosa y que está ayudando a establecer nuevos récords de vuelta en el Circuit de Barcelona-Catalunya, debutará en el GP de Canadá. Además, también es probable que aparezca dos semanas antes en Mónaco, aunque las elecciones definitivas para las carreras europeas se hacen más cerca de la carrera que para los eventos fuera del viejo continente.

El superblando y el ultrablando también estarán en Montreal, mientras que Pirelli ha elegido al compuesto medio, blando y superblando para el Gran Premio de España.

Dadas las fechas límite impuestas por la FIA para ayudar a Pirelli con la logística de fabricación y traslado de los neumáticos para las primeras carreras del calendario, las elecciones para Australia, Bahrein, China y Azerbaiyán se hicieron hace semanas y en algún caso incluso en diciembre.

Canadá es la siguiente carrera fuera de Europa y ya había pasado el momento de realizar la selección de neumáticos.

Sin embargo, la FIA permitió a Pirelli tomarse más tiempo y juntó la fecha límite de Montreal con la del primer evento europeo, que se celebrará en España, para así poder utilizar la información recogida en la pretemporada.

"Teníamos una fecha límite, que era el 8 de marzo, para seleccionar los compuestos de Barcelona y Canadá", explicó Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1.

"La fecha de Canadá era el 22 de febrero, pero hablamos con la FIA y con los equipos para posponer la fecha límite al 8 de marzo junto con Barcelona para reunir más información en estas pruebas, ya que con nuestra logística era posible producir y enviar el cargamento a tiempo".

Al retrasar la decisión de Montreal hasta bien entrada la pretemporada, Pirelli y los equipos pudieron aprender mucho más sobre el neumático hiperblando, el cual ha rendido bien en la nueva superficie de Barcelona, aunque es demasiado blando para llevarlo al GP de España.

"El hiperblando se comportó mucho mejor de lo que esperábamos", dijo Nick Chester, responsable técnico de Renault.

"Creíamos que era un neumático de una sola vuelta pero Nico (Hulkenberg) tuvo tres buenos giros con vueltas de enfriamiento entre ellas y logró su mejor tiempo en la última".

"Para Carlos (Sainz) fue casi lo mismo: su mejor tiempo fue en una segunda vuelta rápida. En general se comportó bien. Tuvo un poco de graining en la última vuelta, pero la goma soportó bastante bien las características de una pista como esta".