Pirelli eleva el reto del GP de Azerbaiyán al cambiar sus presiones

Pirelli siempre se reserva el derecho de hacer un cambio después de las sesiones del viernes, y en esta ocasión ha subido las presiones traseras de 19psi a 20psi.

El cambio es una bola curva adicional para los equipos que tuvieron problemas para optimizar la gestión de los neumáticos el viernes, y el graining resultó ser un problema para algunos. Charles Leclerc y Valtteri Bottas se mostraron especialmente sensibles a los problemas con los neumáticos por la radio en la FP2 del GP de Azerbaiyán 2021 de F1.

Los equipos han hecho sus deberes durante la noche para optimizar sus coches basándose en los datos que tenían del viernes, y el cambio ha añadido una variable inesperada a la que ahora tendrán que adaptarse.

Los neumáticos son un reto particular este fin de semana porque en 2019 la compañía italiana llevó a Bakú sus compuestos C2, C3 y C4, pero para este año ha dejado de lado el más duro C2 y ha añadido el C5, el más blando de los cinco compuestos de su gama.

"La severidad que medimos en la telemetría es mayor que en la simulación", dijo el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, a Motorsport.com. "Así que tuvimos que reaccionar con un ajuste fino de la presión.

"Nuestro sistema no tiene en cuenta solo la velocidad, sino la velocidad, la carga, el peralte, las curvas... hay muchos parámetros que están haciendo la ecuación, por lo que no es solo uno".

"Lo que podemos ver en la telemetría es que los equipos están estresando más los neumáticos; necesitamos los datos reales para juzgar el estrés real de los neumáticos, de lo contrario tenemos que confiar sólo en la simulación".

Los equipos prevén que será un reto hacer que el C5 dure en la carrera. Eso supondrá potencialmente un aliciente pasar la Q2 con el C4 medio, y así utilizarlo para la salida.

Pirelli espera que la estrategia de una sola parada sea la norma, principalmente por razones de tráfico y posición en la pista.

"Los tres compuestos son un paso más blandos", dijo Isola. "En realidad en 2019 seleccionamos el C2, el C3 y el C4, pero nadie utilizó el C2 durante la carrera. Así que fue una estrategia de una sola parada con el C3 y el C4, que son el duro y el medio este año. Así que creo que con el C5, acabamos de añadir un poco de opción estratégica a la carrera".

"Viendo los números que se esperan, creo que seguiremos teniendo una carrera a una sola parada con probablemente C3/C5, o C3/C5. La elección tiene sentido, mirando la carrera de hace dos años. Sinceramente, si miramos las opciones a dos paradas, de momento son más lentas comparadas con las de una parada".

Isola afirma que el trazado de Bakú supone un reto especial, sobre todo porque la larga recta enfría los neumáticos y facilita que se bloqueen y se dañen en la primera curva.

"Este circuito es un poco complicado", señaló. "Lo más difícil es equilibrar el eje delantero con el trasero, la mayoría de las curvas son de 90º. Y necesitas mucha tracción de la parte trasera".

"Tienes una recta larga, con un enfriamiento, especialmente de los neumáticos delanteros, que es bastante grande. Así que el bloqueo delantero al final de la recta, o mantener el neumático delantero en la temperatura adecuada, es el elemento más importante para la puesta a punto del coche".

"Añadir una opción más blanda en comparación con la última vez está ayudando con el calentamiento. Pero probablemente no está ayudando a equilibrar el coche. Así que todavía tienen que trabajar en torno a eso. Y espero que tengamos más acción gracias a ello".

"Obviamente, si tenemos un coche de seguridad, todo es diferente. Y eso lo sabemos. Pero en una situación normal, sin coche de seguridad, sin ninguna interrupción de la carrera, creo que una parada es básicamente la estrategia".

Isola subrayó que la inconsistencia de la temperatura de la pista a lo largo de la vuelta también dificulta la vida de los pilotos.

"Estamos en Bakú un mes antes que hace dos años. Pero la previsión meteorológica es de temperaturas cálidas. Así que esperamos hasta 50ºC de temperatura en la pista. Pero cuando vas a la parte antigua del circuito, no tienes todo el asfalto bajo el sol", apunta.

"Así que a veces tienes la recta principal que está bajo el sol, y dos o tres kilómetros en la parte trasera que están a la sombra. Y la diferencia de temperatura entre la sombra y el sol puede ser de 20ºC. Así que hay que tenerlo en cuenta".

Así es una vuelta al circuito de Bakú