Pirelli justifica los cambios: "Si no, habría sido una lotería"

La decisión de reducir la banda de rodadura en 0,4 mm se tomó el mes pasado y fue provocada por el blistering sufrido en los test por las mayores cargas debido al reasfaltado de Barcelona. Estos neumáticos serán utilizados también en los grandes premios de Francia y Gran Bretaña.

Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen sugirieron que esto complicó más la vida a Ferrari que a Mercedes. El cambio tenía como objetivo prevenir el blistering y 10 de los 14 coches en meta hicieron una sola parada. 

"Si tienes un alto nivel de blistering afectando a la mayoría de los coches, se convierte en una lotería, no en una carrera", dijo Isola a Motorsport.com. "No es el planteamiento adecuado y, como único proveedor, tenemos que dar el mismo producto a todos, siempre que sea seguro, adaptado al circuito y todo eso". 

"No creo que la ligera modificación en la banda de rodadura cambiase las diferencias de rendimiento entre todos los coches". 

Vettel sugirió que el cambio había hecho los compuestos más duros, un planteamiento que Isola desmintió. 

Solo Fernando Alonso, que arrancó con las superblandas, y Sergey Sirtokin, al que no le quedaban medios ni blandos cuando hizo su segunda parada, usaron el compuesto más blando en carrera. 

"El compuesto es exactamente el mismo y la construcción también. La diferencia es el grosor. Es complicado de explicar desde el punto de vista técnico, porque si el superblando fue excluido en carrera fue porque la sensación general es que era demasiado blando. El problema está en otro lado". 

Isola subrayó que la decisión de hacer este cambio se tomó tras hablar con los equipos, con Ferrari entre los que tuvieron blistering en los test. La pole position de este año fue tres segundos más rápida que la de 2017 y la diferencia en el ritmo de carrera estuvo en torno a los 4-5 segundos. 

"Investigamos la razón por la que habíamos tenido blistering y para estar seguros de que el reasfaltado jugó un papel principal y no solo por los nuevos coches o compuestos tuvimos que esperar hasta Melbourne", dijo Isola. "Una vez que confirmamos que allí todo volvió a la normalidad, hablé con los equipos para pedirles su opinión y recabé varias diferentes".

"Después de eso, tuvimos una reunión interna en Pirelli donde evaluamos todo y luego prepararnos el informe para la FIA, explicando por qué pedíamos este cambio".

Isola también negó la sugerencia de que el cambio haya sido hecho para ayudar a Mercedes y perjudicar a Ferrari. 

"Nunca haríamos algo así. Trabajamos con todos los fabricantes top, más allá de los de la F1, por lo que ¿por qué le daríamos ventaja a uno?".  

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