Pirelli justifica que vuelvan las carreras a una parada en F1

Como parte del nuevo reglamento de la F1 para 2022 con el que volverán los coches con efecto suelo, el proveedor oficial de neumáticos Pirelli también cambia a las llantas de 18 pulgadas.

El cambio, junto con el deseo de tener neumáticos que no sean tan sensibles al sobrecalentamiento, ha llevado a que los compuestos vayan a ser un poco más duros.

Eso probablemente llevará a una menor degradación, lo que a su vez abre la puerta a que los equipos tengan que hacer menos paradas en boxes.

Si bien a los jefes de la Fórmula 1 no les encantan las carreras a una sola parada, el director de Pirelli F1, Mario Isola, cree que menos pitstops no influirán en el espectáculo si hay batallas espectaculares en la pista.

"Espero que no tengamos menos variabilidad estratégica", dijo. "La idea y la forma en que hemos diseñado los neumáticos es seguir teniendo diferentes estrategias, con una combinación de una y dos paradas".

"También es cierto que con un nuevo producto con menos degradación, es posible que tengamos menos paradas en boxes y la mayoría de las carreras podrían ser de una sola parada".

"Para mí, no es un problema mientras tengamos buenas carreras y acción en la pista. Tenemos que tener pilotos que puedan apretar para adelantar, que no lo tengan demasiado fácil, es importante que los pilotos se tengan que esforzar mucho para adelantar. Eso es exactamente lo que quieren los espectadores".

"Hay una encuesta realizada por la F1 sobre eso y la mayoría de los comentarios al respecto es que los espectadores no quieren adelantamientos fáciles, quieren acción en la pista y quieren batallas".

Mira otras preferencias:

Isola tiene claro que la filosofía de Pirelli con los neumáticos 2022 es diferente a la anterior, ya que ahora buscan las características que los propios pilotos han pedido.

"Este neumático está diseñado de una manera diferente, con diferentes objetivos", dijo. "Los pilotos piden menos sobrecalentamiento y menos degradación. Quieren exprimir los neumáticos, quieren luchar en la pista".

"Decidimos, y acordamos con la FIA, la FOM y los equipos, seguir esta dirección. Así que tuvimos que diseñar un nuevo perfil, una nueva construcción, optimizar la huella y diseñar una nueva gama de compuestos. Es un producto completamente nuevo con un nuevo enfoque".

Pero a pesar de las esperanzas de que los nuevos neumáticos funcionen según lo previsto, Isola dice que se hará un esfuerzo para mejorar aún más las cosas para 2023.

"Espero que no tengamos muchas dificultades", añadió. "Creo que ya estamos planeando un proyecto de desarrollo durante 2022, ya que nunca detenemos el desarrollo, para estar listos en 2023 con una versión mejorada".

Tres links para guardar:

"Si, por ejemplo, este año encontramos que tenemos que cambiar, tal vez un compuesto, o el tiempo de vuelta no es exactamente lo que esperábamos, o el nivel de degradación no es exactamente lo que esperábamos, tenemos un plan de respaldo para estar seguros de que nos acercamos a los objetivos y alcanzamos los objetivos para 2023".

Pero cree que si Pirelli logra lo que se pretende, y las reglas de los coches de 2022 funcionan y permiten que los monoplazas se sigan más de cerca sin perder rendimiento, entonces la F1 podría vivir una gran temporada.

"Estos objetivos, de tiempo de vuelta, degradación, etc, se han decidido sobre una mesa, reunidos", dijo. "Así que creemos que con estos números, con la simulación, tendremos mejores carreras. Sí, tal vez menos paradas en boxes, pero más acción en la pista".

"Pero estas son suposiciones que tenemos que confirmar luego en la pista. Y, si por alguna razón, necesitamos cambiar algo para 2023, estaremos listos nuevamente con estos grupos de trabajo".