GP 70º aniversario F1: Pirelli pide responsabilidad con los neumáticos

Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y Carlos Sainz sufrieron problemas de neumáticos en las últimas vueltas del GP de Gran Bretaña debido a un relevo más largo de lo normal con los C1 de Pirelli, tras cambiar de estrategia con la aparición del safety car.

Para el GP del 70º Aniversario de este fin de semana, como medida de precaución, Pirelli ha aumentado las presiones mínimas de los neumáticos delanteros en 2 psi y de los traseros en 1 psi.

Además, Pirelli cree que el cambio a un rango de neumático más blando (este fin de semana pone en pista el C2, C3 y C4) obligará a los equipos a estrategias de dos paradas, con relevos más cortos que no castiguen tanto las gomas.

Sin embargo, el fabricante italiano no exige ninguna duración máxima por relevo, y existe la posibilidad de que los equipos intenten ir a solo una parada haciendo muchas vueltas con un mismo compuesto.

La estrategia más rápida para el GP del 70º aniversario según el fabricante de neumáticos de la F1

"Aquí van algunas posibles estrategias para el domingo. En nuestras estrategias para la F1 siempre son posibles diferentes cambios en el orden en que se usan los neumáticos. Los blandos habitualmente se utilizan para un último relevo con el objetivo de lograr el punto de la vuelta rápida", dice Pirelli.

Según sus datos, la estrategia más rápida (para una carrera a 52 vueltas) sería salir con medios y hacer dos primeros relevos de 15 vueltas cada uno con medios, para montar los duros en las últimas 22. Esto es algo que podrán hacer todos los del top 10, menos Verstappen.

De igual modo, la segunda opción "igual de rápida", es salir con el medio, parar en la vuelta 12, montar el duro y hacer un segundo relevo de 20 vueltas antes de volver a montar el duro para las 20 últimas.

Según Pirelli, la arriesgada estrategia de Red Bull con Verstappen en Q2 no sería lo más adecuado, ya que salir con duro (algo que pueden hacer desde el 11º en adelanta si así lo desean) obligaría a un primer relevo de 23 vueltas, antes de otro segundo de otras 23 con duros también para montar los blandos en las seis últimas. Si bien es cierto que se podría usar el medio en algún momento, aunque Pirelli no parece recomendarlo.

Queda claro que los compuestos más blandos que ha llevado la firma italiana este fin de semana parecen obligar a dos paradas, como mínimo. Eso sí, la aparición de algún coche de seguridad podría cambiar estas previsiones, como ya pasó hace siete días.

Los neumáticos con los que sale cada piloto en el GP del 70º aniversario de la F1

Del 11º al 20º, cada piloto y equipo pueden elegir libremente con qué neumático empezar la carrera, por lo que los únicos datos fijos son los del top 10:

1º Valtteri Bottas - Neumáticos medios

2º Lewis Hamilton - Neumáticos medios

3º Nico Hulkenberg - Neumáticos medios

4º Max Verstappen - Neumáticos duros

5º Daniel Ricciardo - Neumáticos medios

6º Lance Stroll - Neumáticos medios

7º Pierre Gasly - Neumáticos medios

8º Charles Leclerc - Neumáticos medios

9º Alex Albon - Neumáticos medios

10º Lando Norris - Neumáticos medios

¿Qué neumáticos le quedan a cada piloto para la carrera del GP del 70º aniversario?

Isola, jefe de Pirelli F1, admite que confía en que los equipos no superen los límites de vida útil de los neumáticos.

"Sí, estoy preocupado porque no quiero ver ningún neumático que falle en la pista", dijo cuando Motorsport.com le preguntó. “Esa es una prioridad, así que todos debemos prestar atención".

“Lo que podemos hacer por nuestra parte es dar la mayor cantidad de información posible a los equipos para que puedan usar nuestro producto de manera segura. Si se arriesgan, se arriesgan, no podemos frenar a nadie, no podemos saltar a la pista y detener un coche, eso está claro".

“Así que espero que sean responsables, sabiendo lo que pasó el domingo anterior, y no hagan algo por encima del límite".

“Por eso decidimos evitar poner un límite de kilometraje. Confiamos en los equipos, en su capacidad, y son profesionales y saben qué hacer".

"Así que es cuestión de optimizar el coche y el neumático que tienen de la mejor manera posible, sin sobrepasar el límite. ¿Y cómo podemos hacerlo? Ofreciéndoles cualquier actualización que sea útil para entender los neumáticos. Estoy seguro de que no se arriesgarán".

Como el C1 que falló en el GP de Gran Bretaña no se usará este domingo, el compuesto más duro ahora es el C2. Pirelli aprendió la lección cuando el piloto de Haas, Romain Grosjean, los usó durante 36 vueltas el fin de semana pasado.

"Lo que pasó con Grosjean el fin de semana pasado está claro", dijo Isola. “Los neumáticos estaban completamente en las lonas. Y eso no es un misterio, 36 vueltas con el compuesto C2 son demasiadas. Y si tienes en cuenta que en una estrategia de una parada tienes que dar al menos 30 vueltas con el C2 y más de 20 con el C3, es algo a evitar este domingo".

“¿Si alguien intentará hacer eso? No lo sé, pero creo que lo que pasó el domingo anterior es buena información para los equipos. Tienen que tener en cuenta eso y hacer una estrategia en base a lo aprendido".

“Si usas un neumático con las gomas completamente gastadas, expones el producto, y corres mucho más riesgo porque la construcción deja de está protegida por la banda de rodadura".

“Chocas contra piezas que haya en la pista, golpeas con dureza un piano o cualquier cosa, y corres el riesgo de dañar el neumático. Si dañas la construcción, en un circuito de alta demanda como Silverstone, es muy fácil que tengas una pérdida de aire, y luego un pinchazo y tengas que parar el coche".

“Eso es algo evidente para todos. Así que espero que cuando planeen la carrera, tengan eso en cuenta".

Isola dice que es imposible imponer un límite a la distancia que puede alcanzar un compuesto determinado.

“La razón por la que decidimos no imponer ninguna limitación de kilometraje a los equipos es que cada coche es diferente, y cada piloto es diferente. Y una de las cosas importantes en el espectáculo de la F1 actual es la posibilidad de que los equipos jueguen con diferentes estrategias".

“Si alguna vez tuviéramos que sugerir o poner un límite de vueltas para cada compuesto, obligaremos a todos los equipos a seguir la misma estrategia, y no queremos eso. Así que lo que hicimos fue dar información clara a los equipos mediante nuestros ingenieros con el fin de darles a conocer lo que habíamos descubierto, el resultado del análisis y la información útil para este fin de semana".

“Creo que una estrategia de dos paradas será la base para este fin de semana, porque mirando los números, es lo que vimos especialmente durante la FP2. Pero cada uno puede decidir si quiere usar duros, medios o blandos, o tal vez pasar incluso a una estrategia de tres paradas. Tres paradas sobre el papel no es la solución más rápida".

“Así que creo que sería difícil ver tres paradas, pero podemos ver que los equipos harán un diferente uso de los tres compuestos, y eso probablemente sea bueno para el espectáculo de este gran premio. Limitar el número de vueltas haría que definiéramos la estrategia de los equipos".

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