Pirelli prevé una estrategia a dos paradas en Suzuka

Suzuka (Japón).- Aunque la lluvia en los libres 2 ha hecho que haya menos información sobre la degradación, las simulaciones de Pirelli sugieren que una parada pondrá demasiado estrés en los superblandos con los que probablemente saldrán los 10 primeros. 

La preparación de los equipos también se vio comprometida por la falta de acción en los libres 2 y hay amenaza de lluvia para los libres 3.

Aunque sabían que la lluvia iba a llegar e hicieron algo de trabajo extra en la sesión de la mañana, los equipos se enfrentarán a unas potenciales sesiones de clasificación y carrera en seco habiendo hecho muchos menos deberes de lo que esperaban. Esta es una situación que suele hacer menos predecible la tarde del domingo.

"No tenemos cifras de degradación, estamos esperando a los libres 3. Si son en seco, quizás podamos recoger algunos datos para tener una mejor idea", dijo el jefe de Pirelli Motorsport, Mario Isola.

"Si solo miramos las simulaciones, no a los datos reales de la pista, creemos que será una carrera de dos paradas, porque una será arriesgado".

"Una parada implica un relevo muy largo, lo que supondría dar unas 18-20 vueltas como mínimo con el superblando y el resto con blandos". 

"Creemos que tenemos algo de degradación en los superblandos y por eso no es una ventaja montarlos en un relevo tan largo. Si la clasificación es en seco y empiezan con ellos, implicará que tendrán un neumático con casi 22 vueltas en el primer relevo. Eso es demasiado aquí".

"20 vueltas para nosotros es el límite en Suzuka y 30-35 el máximo para el blando. Aquí con el pitstop se pierden unos 18 segundos, no demasiado. Es por eso por lo que dos paradas son posibles". 

Tema intrigante 

Un aspecto intrigante es que a los blandos delanteros les cuesta coger temperatura, lo que podría ser un problema en la salida de boxes si el domingo no amanece caluroso. Esto haría más complicado un undercut, ya que no podrían sacar beneficio inmediato de unos neumáticos más nuevos.

"Esta mañana fue complicado calentar el blando. Las condiciones eran bastante frías, mientras que con el superblando no hubo problemas. SI tenemos condiciones de seco el domingo con temperaturas como las de ahora, sería un problema en la vuelta de salida".

Isola subraya que no hay problemas de graining por ahora: "Este es un circuito donde tenemos unas de las mayores cargas laterales. El año pasado, cuando tuvimos algo de graining fue limitado a la delantera derecha".

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