Pirelli ordena a los equipos subir las presiones traseras para la carrera

Austin. (EE UU).- La inusual decisión significa que el rendimiento de los neumáticos en la carrera podría ser algo desconocido para los equipos de F1. El clima más cálido de este domingo también implica que la información recopilada por los equipos el sábado podría tener menos relevancia.

Antes de un fin de semana de carrera, Pirelli emite prescripciones con las presiones mínimas y límites de caída, y se reserva el derecho a realizar ajustes si es necesario. Por lo general, eso sucede después del viernes, pero debido a la lluvia, no hubo información sobre neumáticos en seco hasta el sábado.

Debido a las reglas de parque cerrado, Pirelli no puede exigir un cambio de inclinación después de la clasificación y, por lo tanto, depende únicamente del ajuste de las presiones para proteger las ruedas traseras, que sufrieron más de lo esperado.

"Necesitamos garantizar la integridad de nuestro producto, el sistema es solo para eso", dijo el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, a Motorsport.com. "Cuando tenemos un viernes en mojado como aquí, recopilamos datos de FP3 y clasificación. El procedimiento es el habitual, por lo que comparamos los datos que recibimos de los equipos con las simulaciones".

"Comenzamos a analizar los datos inmediatamente después de la FP3, y estuvimos en condiciones de dar feedback después de unas horas, ese es el sistema habitual".

"Tuvimos una mayor exigencia en los neumáticos traseros en comparación con las simulaciones, así que tuvimos que aumentar la presión. No es muy grande, pero es un cambio sensible. Si ocurre el sábado, no cambiamos la caída, simplemente revisamos la presión".

Al preguntarle cuál podría ser el impacto en la carrera, Isola añadió: "No es un gran cambio en términos de equilibrio. También es difícil predecir cualquier efecto, porque no tenemos mucha información del fin de semana. No tuve quejas ni comentarios de los equipos".

Después de la clasificación, Toto Wolff dejó claro que los neumáticos traseros podrían ser la clave de la carrera, especialmente con Kimi Raikkonen, que sale con un neumático diferente frente a los pilotos de Mercedes y su compañero de equipo en Ferrari, Sebastian Vettel.

"Creo que hemos visto en las tandas largas que los neumáticos de atrás se ven limitados, por lo que la parte trasera del coche está al límite", dijo. "Y eso será un tema importante en la carrera, cómo hacer que duren los neumáticos. Dada la prudencia en la estrategia, no está completamente claro cuál es la óptima".