Pirelli elimina uno de sus actuales neumáticos de cara a la F1 2024

La de 2023 ha sido una temporada ajetreada para Pirelli, ya que tuvo que producir dos versiones diferentes de gomas durante el curso, además del extenso programa de pruebas para hacer estudiar el debut en 2024 de los neumáticos sin mantas térmicas.

Pero después de que el mes pasado la Comisión de la F1 decidiera posponer la introducción de neumáticos sin mantas térmicas hasta 2025, con una votación prevista para julio, el fabricante milanés cambió el objetivo para revisar las características de los neumáticos, incluido el reposicionamiento de los C2 y C4, algo que también se descartó.

Sin embargo, antes de la última carrera de la temporada en Abu Dhabi, donde también se llevarán a cabo los test de postemporada, Pirelli confirmó que no habrá cambios de cara a 2024. De hecho, los compuestos seguirán siendo los mismos que este año, menos el C0, que será eliminado, lo que dejará en cinco el número total de compuestos disponibles para cada fin de semana.

"Como es normal, unos test seguirán a la última ronda del año el martes siguiente con todos los equipos en pista con sus dos coches, uno dedicado a los jóvenes pilotos y otro para probar los neumáticos exclusivamente", dijeron los italianos antes de volar hacia Yas Marina.

"Hay que decir que en esta ocasión no habrá nuevas gomas que probar en cuanto a compuestos. De hecho, recientemente se ha comunicado a la FIA y a los equipos que en 2024 los neumáticos serán los mismos que este año, con un único cambio: la reducción de seis a cinco gomas en su totalidad, debido a la eliminación del C0, que nunca se ha utilizado en un fin de semana de carrera", explicó Mario Isola.

De hecho, el C0, que en realidad era el C1 de 2022, se había mantenido como una especie de opción "de reserva" por si surgía la necesidad, ya que era significativamente más duro que otras soluciones. Sin embargo, nunca se ha utilizado en la Fórmula 1 2023. 

Mario Isola sigue confiando en que la construcción actual, que fue modificada a mitad del año con nuevos materiales que han mejorado su resistencia, sea capaz de soportar el aumento de carga aerodinámica hasta finales de la temporada 2024 de la F1: "Si me fijo en las simulaciones que recibimos en junio, con la construcción actual podemos hacer frente a esos nivel de carga".

"Pero este año, por ejemplo, han podido alcanzar un nivel de rendimiento y carga superior al de las simulaciones de principios de año. Recibiremos las nuevas simulaciones a principios de diciembre y, por supuesto, las analizaremos porque probablemente sean más precisas que las de junio", dijo para finalizar el máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1.

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