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Fórmula 1 Test post GP de Bahrein
Pirelli, agradecido y contento con tener a Alonso en los test
El fabricante italiano mostró su satisfacción por tener a Alonso en la jornada de test post GP de Bahrein.
Jose Carlos de Celis
Editado: 1 abr 2019, 16:38
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Fernando Alonso se subirá al MCL34 este martes y miércoles en el Circuito Internacional de Bahrein para completar dos días de pruebas para Pirelli.
El piloto quiere experimentar las sensaciones de los monoplazas actuales y su equipo quiere un guía que asesore sobre posibles mejoras y compare el coche de 2019 con el de 2018 y sus predecesores. Por parte del fabricante italiano, pretenden seguir su desarrollo de los neumáticos de este curso y de futuros productos y, para ello, pocos pilotos mejores que un veterano como Alonso.
"Estoy muy contento", dijo Mario Isola, director de motorsport de Pirelli, sobre la participación de Alonso.
"Tendremos a un piloto muy experimentado, y creo que si aceptó subirse al coche es porque considera que puede darnos algún comentario adicional o apoyo o indicación de lo que podemos hacer".
Isola destacó la importancia del feedback que aporte Alonso: "Sus comentarios serán muy importantes para nosotros, puede hacer muchas comparaciones con el pasado, sabe mucho sobre la Fórmula 1, los neumáticos, etc. Tener un piloto tan experimentado es realmente importante".
Gil de Ferrán, director deportivo de McLaren, opinó en la misma línea: "Se presentó la oportunidad de hacer una prueba a principios de año".
"Obviamente, Fernando ha estado pilotando coches McLaren durante varios años, por lo que recibir sus comentarios sobre el monoplaza de este año es más que beneficioso para el equipo".
Alonso, por su parte, expresó la satisfacción de poder ayudar al que sigue siendo su equipo, con el que estuvo en el GP de Bahrein.
Un recuerdo:
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(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las imágenes o leer la información)
El irlandés, que había disputado 12 temporadas con 5 victorias, se subió al Jordan 911 Ford en Silverstone diseñado por Gary Anderson.
El coche era el precursor del Jordan 191 que disputaría la temporada 1991, y el que llevó Watson no llevaba la decoración verde de 7-up que luego lució la versión final.
Eddie Jordan se dejaba de sentir así en deuda con su viejo amigo, al que había conocido en McLaren.
Schumacher había ganado el mundial ese año con el Benetton Ford y, para 1995, su equipo pasaría a llevar motores Renault, el mismo que su mayor rival, Williams.
Benetton llegaba con la desventaja de no conocer el motor V10 de Renault, así que Briatore, que había comprado Ligier (que llevaban la unidad de potencia francesa) subió en el JS39B a Schumacher en los test de final de temporada 1993 para que el alemán se familiarizara con el que iba a ser su motor.
Fue la primera piedra del segundo título del 'Kaiser'.
Al 'león' aún le quedaba alguna aparición más en los monoplazas de la máxima categoría. A finales de 1996, en diciembre, su también amigo Eddie Jordan, que siempre había querido que Mansell pilotara uno de sus coches, le dejó el Jordan Peugeot.
Se especuló con la posibilidad de que, además de ese test, disputara la temporada 1997 junto a Ralf Schumacher, pero Mansell, de 43 años, no llegó a un acuerdo económico y no regresó.
A finales de 1996, Williams regaló a su amigo la posibilidad de volver a subirse a un monoplaza de Fórmula 1.
Nada menos que al Williams Remault FW18 con el que Damon Hill había ganado el mundial. Pilotó en Silverstone.
El carismático escocés fundó su propio equipo, el Stewart Grand Prix, junto a su hijo Paul Stewart, con respaldo del banco HSBC y motores Ford. Los dos primeros pilotos fueron Rubens Barrichello y Jan Magnussen, aunque la única victoria se la dio Johnny Herbert en 1999.
Padre e hijo se dieron un homenaje probando el coche en Silverstone.
Fue en un test privado en la pista de Ferrari, en Fiorano, en septiembre de 1997. Sauber estaba asociado con Ferrari (motores y cajas de cambios) y no encontraba el balance correcto en uno de sus coches.
Recurrieron a Schumacher, que ya era bicampeón del mundo, para que les ayudara en el desarrollo, y se cuenta que el germano salió satisfecho de la prueba y dio varias directrices al equipo suizo que seguir.
El coche no llevaba pegatinas pero el casco no dejaba lugar a dudas, era Schumacher. Las fotos aparecieron años después.
Pese a su retirada, Arrows requirió sus servicios en 1997 al no disponer de sus dos pilotos, y Brundle se subió al coche en Silverstone.
En la misma situación se encontró Benetton en el mismo circuito y así el británico probó dos monoplazas diferentes el mismo año. Se rumoreó con su regreso, pero nunca se concretó.
Jaguar contó con los servicios de Alonso en un test de 2002 celebrado en Silverstone a pesar de que era probador de Renault, que tenía asegurado su futuro.
Como había hecho en su primera aparición en Minardi, impresionó a Jaguar. Su asiento de titular para 2002, si Renault fallaba (que no falló), parecía asegurado. Con un monoplaza desconocido fue 4º, más rápido que los dos pilotos de Jaguar, Eddie Irvine y Pedro de la Rosa.
Su caso lucía los colores tradicionales que llevaba el asturiano pero sin pegatinas de publicidad. Él pertenecía a Renault.
Fue en noviembre de 2006, muy poco después de la retirada de su rival, Michael Schumacher, y pocos se explicaron el por qué de ese test en Barcelona.
A pesar de las diferencias entre su época y aquella (empezando por los motores V8 frente a los v10), Ron Dennis dijo que poner en el coche a Hakkinen siempre era "un valor añadido".
El finlandés llevaba dos temporadas con Mercedes en el DTM y, teniendo en cuenta que McLaren renovaba alineación para el mes siguiente (habían fichado al bicampeón Alonso pero aún no podía subirse al monoplaza y en las siguientes fotos podrán recordar al otro piloto, un joven novato) decidieron recurrir a Mika.
La temporada 2007 fue la undécima y última de su hermano Ralf en Fórmula 1, y aún así se subió al Force India, el primer coche de esa escudería tras absorber Spyker F1.
Toyota, escudería de Ralf Schumacher, se marchaba de la F1, y muchos vieron en ese test la oportunidad de que el 'hermanísimo' siguiera un año más. Finalmente no fue así y ese test en Jerez quedó en casi una anécdota... que no acabó bien.
Disputó un test en Barcelona en noviembre y el test colectivo de diciembre en Jerez.
El equipo 'B' de Red Bull seguía buscando pilotos pero, aunque sonó fuerte, ese no fue el regreso de Takuma Sato, que no volvió a la Fórmula 1.
El polaco, seis años después del accidente que pudo costarle la vida y casi le hace perder una mano, se subió al volante del Renault de 2017 en una jornada de test post GP de Hungría, mientras la marca francesa evaluaba su regreso a la máxima competición. Meses antes se subió a un coche de años atrás, pero esa fue su primera prueba con monoplazas contemporáneos.
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