Pirelli pide que no se los culpe si las carreras de F1 aburren

Pirelli ha tenido que revisar la configuración de sus compuestos para 2017 como demandaban las nuevas reglas, que buscan permitir que los pilotos empujen al máximo sin necesidad de ahorrar, algo que va contra la política que ha llevado la firma italiana desde que en 2011 llegó a la Fórmula 1.

El jefe de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ya había dicho que las carreras podían convertirse en procesiones por el nuevo reglamento, que puede hacer que las distancias entre los equipos sean muy grandes dada la importancia de la aerodinámica.

Este martes habló con Motorsport.com en el evento que Pirelli realizó en Turin por su 110º aniversario, y allí dijo que si los nuevos compuestos no dejan un buen espectáculo, nadie debería culparlos.

"No se puede satisfacer a todos, y sólo puedes ir en una dirección", dijo Hembery. "Desde el principio fuimos en la dirección deseada, y luego se nos pidió cambiar el rumbo".

"Simplemente seguimos lo que nos pide la categoría. Sólo pedimos que nos digan lo que quieren. No tiene sentido culparnos de cumplir lo que se nos pide".

"Como categoría nos movemos hacia una dirección diferente, y si funciona como dice la gente, deberíamos tener buenas carreras".

Aunque los coches de 2015 adaptados no lograron reflejar en los test el downforce que se espera para este año, el fabricante de neumáticos pudo recoger datos de la simulación.

"El mayor reto es que si no tienes downfoce, tal vez no consigas que los neumáticos funcionen según lo previsto, porque trabajamos en un nivel de carga aerodinámica inferior al que teníamos en las simulaciones".

"Es cierto que los coches adaptados estaban muy lejos en términos de rendimiento, pero tenemos los datos de la simulación".

"Esa es la pregunta, saber lo lejos que estarán los coches de los datos que tenemos, quizás vayan mucho más rápido".

Hembery cree que, aunque tal vez haya menos paradas en boxes, el cambio de reglas debería favorecer que aumenten las posibilidades de adelantar.

"Veremos menos paradas", dijo. "Se debe a la menor degradación que habrá. Se suele entrar en el pitlane o bien por pérdida de rendimiento (por la degradación) o bien por desgaste, y en este caso estamos reduciendo ambas cosas".

"Tendremos más carreras con una sola parada, pero si la aerodinámica permite que los coches estén más cerca y el neumático no se sobrecalienta, los pilotos podrán empujare incrementar los adelantamientos".